sábado, 28 de marzo de 2015

Nicolás Matta clasificó 2°, pero se quedó afuera en la serie.

Pasó la actividad correspondiente al día sábado para el Turismo 4000 Argentino y como punto final de la jornada se llevaron a cabo las dos series clasificatorias que confirmaron el ordenamiento de partida de cara a la competencia final de este domingo.
La primera de las baterías, tenía a Germán Pietranera largando desde la posición de privilegio y con la responsabilidad de sostener el gran rendimiento mostrado en la previa para poder mantenerse como firme candidato sobre su Dodge. Tal como lo propuso, pudo conseguirlo el piloto de San Justo, quien se sostuvo en el primer lugar sacando provecho de la disputa que se mantenía por la segunda posición, en la cual se mantenían piloto como Vidal, Garmendia y Elizalde, quienes pudieron alcanzar la bandera a cuadros en ese orden por detrás de Pietranera. El quinto lugar, por su parte, quedó en poder de Abdala.
En la segunda serie, Nicolás Matta se disputaba el primer lugar con Mauricio Selva en una cerrada disputa que terminaría con un despiste del segundo a dos vueltas del final, en la alternativa que comenzaba a brindarle algo de tranquilidad en la punta al piloto de Pergamino. Por su lado, el segundo puesto era de Javier Funcia en un trabajo de menor a mayor que terminó de coronar como escolta para volver a estar entre los primeros referentes. Tercero alcanzó la bandera a cuadros Randazzo en un gran trabajo que le permite ilusionarse de cara a la competencia final del día de mañana, cuarto culminó Kechichian y quinto Ayrton Miserda.
Con estos resultados, y teniendo en cuenta que la segunda batería fue la más rápida de la jornada, mañana la competencia final tendrá a Selva y Pietranera en primera fila, mientras que Funcia y Vidal ocuparán la segunda, recordando que la misma tendrá lugar desde las 10.15 Hs.
PRIMERA SERIE - T4000 ARGENTINO
1. GERMAN PIETRANERA, DODGE, A 9´42´´152
2. NICOLÁS VIDAL, CHEVROLET, A 1.868
3. GASTÓN GARMENDIA, FORD, A 8.842
4. GIOVANNI ELIZALDE, DODGE, A 9.066
5. TOMAS ABDALA, FORD, A 16.633
6. RICARDO ZUBIA, CHEVROLET, A 17.730
7. NILSON DE SA, FORD, A 19.578
8. CLAUDIO RODRIGUEZ, FORD, A 20.766
9. JORGE GARGAGLIONE, CHEVROLET, A 26.972
10. HUGO BRIASCO, FORD, A 28.172
11. GABRIEL GRIJNIEWICZ, DODGE, A 32.888
12. GUSTAVO COSTA, CHEVROLET, A 1 VUELTA
13. JUAN CARLOS CICARELLI, CHEVROLET, A 1 VUELTA
PROMEDIO DEL 1° 158.767 KM/H
RECORD DE VUELTA NRO 157 (GARMENDIA) VUELTA 4 EN 1´36´´493 A 159.643 KM/H
AOPERCIBIDO AUTO NRO 76 (COSTA) POR TOQUE AL NRO 9 (ZUBIA)
 
SEGUNDA SERIE - T4000 ARGENTINO
1. MAURICIO SELVA, CHEVROLET, 9´40´´294
2. JAVIER FUNCIA, FORD, A 8.668
3. NORBERTO RANDAZZO, CHEVROLET, A 11.806
4. ANDRES KECHICHIAN, DODGE, A 14.442
5. AYRTON MISERDA, CHEVROLET, A 21.488
6. MAXIMO TONLORENZI, CHEVROLET, A 22.026
7. TOMAS DI NUCCI, FORD, A 24.751
8. CARLOS MISERDA, CHEVROLET, A 31.026
9. MARIO SANTOS, CHEVROLET, A 50.991
10. CARLOS GREGORIETTI, FORD, 53.441
11. NICOLAS MATTA, CHEVROLET, A 2 VUELTAS
12. ADRIAN FULCHERI, CHEVROLET, A 2 VUELTAS
13. FACUNDO MARTINEZ, FORD, N/R/P
PROMEDIO: 159.275 KM/H
RECORD DE VUELTA NRO 1 (FUNCIA) EN VUELTA 3 EN 1´36´´687 A 159.322 KM/H

Gonzalo Picone el uno y Juan 5° hoy en Rauch.


APAC y el T.C. del Sudeste, desarrollaron el primer trámite clasificatorio del año, en el Parque Juan Silva de Rauch.
En una jornada con buena temperatura, las tres divisionales de la Frad Mar y Sierras, cumplieron con el primer trámite sabatino del año, en el histórico circuito Martín Fierro,  de la capital del ave de raza.
Algo más de veinte autos exhibió la categoría APAC, y doce vehículos puso en pista el legendario T.C. del Sudeste.
En los titulares de la clase mayor, Diego José Castañino, con el Falcón motorizado por Carlos "Cacho" Castañino junto Ricardo Mendez, y la asistencia del Team de la Base Aerea, estampó el uno, y en invitados, Fabio Adrián Pedersen con la máquina de Reinaldo M. Fernández, logró el mismo propósito. 
En el grupo B, el más rápido de los titulares, fue Marcelo R. Diez, el hombre de Tandil y San Manuel con el Falcon by Messa-Lema, y en invitados,  el uno,  quedó para Gonzalo Picone, con el Falcon que representa a la ciudad de Azul.
En el T.C. del Sudeste, Marcos Moreno de gran trabajo la temporada pasada, resultó el más veloz en titulares, quedando para Marcos Oscar Costas, con su propia máquina, pero con la titularidad de Diego Basualdo,  la pole en invitados.
El primer trámite selectivo del año, concluyó 18 y 30 horas.
Castañino mostró credenciales
Diego Castañino en la tanda de titulares, marcó diferencias en el primer episodio clasificatorio del año, con el Falcon del Team Castañino Competición. El ex campeón, puso un giro de 1.07.25 para recorrer los 2.100, metros del historico Martin Fierro, segundos A. Dominguez-M. Aiello, y terceros Reinaldo Fernández-F. Pedersen. Los top five lo completaron Carlos Buduba-F. Mendizabal, y M. García-D. Tartúferi. Posteriormente clasificaron, S. y F. Etchevarne, Eracarret-Zumarraga, Moureu-Isidro, C. Vallo, Perez-Durán, y Romero-Algarte.
Fabio Pedersen con el auto de "Rei" Fernández y que elabora Juan Villamayor, puso un giro muy rápido de 1.07.26, para adueñarse de la clasificación de invitados, quedando detrás Lucas Bayala con el auto de Castañino, y terceros Tomy Eracarret-Martin Zumarraga, conduciendo el de B. Juarez. El quinteto de avanzada lo competaron Buduba-Mendizabal, y Perez-Durán.
M. Diez, el mejor de los titulares "B"
El "credito" Tandil y San Manuel Marcelo Roberto Diez, logró su primera pole con el Falcon que motoriza Sergio Messa y asiste Roberto Lema. El kartista negoció una vuelta redondita, estableciendo 1.09.02, para recorrer los dos kilómetros del trazado de la capital de ave de raza. En invitados el joven de Azul, Gonzalo Picone, puso el uno con 1.07.87.

Fuente: Vértigo Motorsport.

martes, 24 de marzo de 2015

A menos de un mes del comienzo del torneo para la Fórmula A.


A poco menos de un mes de comenzar el nuevo año para la Fórmula A, se trabaja en la conformación total del calendario. La semana pasada se tomó contacto con el Presidente de la Federación, Jorge Cerviño, el cual informó que si bien se habló del tema, aún no hay una confirmación oficial sobre si la especialidad pueda o no tener dos fechas más para correr junto a la APPS, en principio no habría un buen clima sobre el pedido, aparentemente seguiría firme lo de las tres carreras solamente.
Según comentan esta decisión está en manos de la CDA y la Federaciones, siempre teniendo como premisa la base de las tres carreras, dar más fechas no está bien visto por los dirigentes.
Sobre este tema y otros muchos que se deciden en las altas esferas del automovilismo, sobre los zonales, hay cosas que uno en verdad no entiende.
Ya lo he dicho y escrito hasta el hartazgo sobre los obsoletos mapas federativos, con sus puntos cardinales que entre si tienen no menos de 300 kilómetros de longitud, distancias que ninguna categoría está dispuesta a recorrer por los altos costos que esto significa para sus protagonistas.
Pero parece ser que no es un tema que se trate en ninguna reunión de las altas esferas, no les interesa, o no ven la realidad.
Hace años que vienen diciendo que no se pueden crear nueva categorías, que hay que mantener las que ya corren, pero parece que no es así la cosa, hay hijos y entenados, o tienen alguna forma que uno desconoce de como se consiguen los permisos para crearlas.
Quiero dejar bien en claro que no está en mí criticar la creación de nuevas posibilidades para poder correr, pero no puedo dejar de citar el permiso dado a la Federación del Sudeste para crear la nueva divisional, Monomarca Gol, llamada en principio, aunque parece que ahora no será solamente integrada por autos de esa sola marca.
Apuesto que rápidamente tendrá un sano crecimiento, me parece bárbaro, pero dónde está la famosa directiva que decía lo contario.
Entonces quién entiende que a la Fórmula no le permitan correr más de tres competencias en otra Federación, tiene sentido? obligándola a recorrer no menos de 200 kilómetros para poder desarrollar su torneo con un costo adicional para los pilotos importante, cuando existe un fuerte torneo zonal a solo 50 kilómetros de distancia, Olavarría, que el año anterior recibieron a la Fórmula para que se integre al espectáculo de la mejor manera, respetando los horarios, dejándola correr como ésta lo pidiera, pagándole el valor de un entrada por auto, incluyendo la realización en conjunto de la entrega de premios, algo que no había pasado desde los '90.
Ante las pocas oportunidades que la Fórmula A tiene de correr en su Federación, es un caso especial, por lo tanto debería tratarse como tal, además todos su pilotos tramitan sus respectivas licencias en el Centro, y no solo eso, también aportan entre todos los gastos que se originan cuando dicha entidad en cada carrera manda un revisador técnico y un administrativo con costos que superan los 3.500 pesos, según los kilómetros que recorran, que afrontan los mismos pilotos dividiéndolo entre los presentes en dicha competencia.
El año pasado existió un intento de incorporar los autos de la Fórmula A a la Fórmula 4 del Sudeste, categoría también aceptada en su momento que hoy no tiene actividad por no contar con autos para correr, se debía realizar algún cambio técnico en el reglamento para poder participar con un Fórmula A en la misma, pero esto no prosperó, se dijo, nada oficial por supuesto, que no se permitió ningún cambio en dicho reglamento. Llama la atención entonces que se permita la creación de una nueva categoría.
En definitiva se pueden elucubrar distintas explicaciones al tema, falta de sentido común, desinterés por parte de las altas esferas del automovilismo por el desarrollo de los zonales, "venganzas" personales a nivel dirigencial de uno y otro lado, mientras tanto y al medio, mirando para un lado u el otro, las categorías, sus dirigentes y sus pilotos, sin saber que hacer o decidir.
Esta situación, en el caso de la Fórmula A, hace que los pilotos que corrían en ella decidan pasarse a otras divisionales, poniendo en peligro la continuidad de la misma sin que nadie, más allá de los interesados, sin ningún poder de decisión, hagan nada en favor de la misma, salvo decir que esto no se puede, lo otro no está permitido, etc. Nadie se involucra en darle una seguridad a la gente que hizo un gran esfuerzo económico para hacer un auto dejando de lado muchas otras cosas, cuando la realidad debería ser que se sientan respaldados por quienes manejan este deporte.
Uno se pregunta lo siguiente, es tan importante la Fórmula A que no se le permita correr en su zona de influencia? Bajando costos, con un calendario prácticamente confirmado, dentro de un "paquete" muy interesante para toda la gente, pilotos, preparadores, clubes, periodismo, público en general, porque se tiene "miedo" que se pase de una Federación a otra, cuando esto no tiene nada de verdad. Cual es el problema en este caso especial? Volvemos al tema de los mapas de las Federaciones, nunca los van a cambiar o buscar alguna solución al problema? Sin dudas no está en la agenda de quienes deciden los destinos de nuestro automovilismo.
Está claro que es más fácil decir que no se puede sin ponerse a buscar soluciones.
Hemos escuchado de dirigentes en muchas ocasiones que correr en tierra ya no es posible por la seguridad, nada oficial por su puesto, solo en conversaciones particulares, pero si la Fórmula A decidiera volver a correr en ese tipo de circuitos, no habría ningún problema, tendría un calendario casi definido en su Federación, pero se justifica volver a la tierra con todo lo que ello significa?
Sin embargo se sigue corriendo en esos circuitos y cada tanto se produce algún accidente de consideración, pasó hace pocos meses atrás, un auto descontrolado golpeó muy fuerte a un espectador, por suerte sin mayores consecuencias para él, más allá de algunas contusiones de importancia de las cuales hoy se recupera.
Es más que entendible el esfuerzo y trabajo que hacen los dirigentes de esos clubes para tener carreras, por ese motivo se sigue corriendo en tierra, la mayoría no tienen la posibilidad económica para asfaltarlos, a pesar de todo lo que esto implica se permite esta situación pero no se permite correr a una categoría en circuitos de otra Federación. Tiene lógica?
Por ahora se deberá esperar la confirmación oficial sobre las dos fechas más pedidas por la Fórmula A, algunos días más, esperemos que quién deba decidir tenga en cuenta todos los aspectos y falle a favor de conceder los permisos, son solo dos muchachos, nadie pidió todo el año.
Pasando a otro tema, se dijeron algunas cosas sobre la creación de la Clase B de la Fórmula A, sin conocer la realidad sobre el tema y poniendo dudas sobre el mismo.
Esto es muy sencillo, al haber muchos autos parados en Azul sin las actualizaciones reglamentarias que ha ido incorporando la categoría, se pensó en darles un marco oficial para que aquellos con intenciones de correr lo puedan hacer sin invertir el dinero necesario para actualizar dichos vehículos, reflotar el reglamento de hace unos años y darles la oportunidad de poder participar.
Esto está hecho, aceptado por la Federación y solo resta saber si hay interesados o no en dicha posibilidad, garantizando la dirigencia de la categoría que los costos serán mucho menos que correr en la actual Fórmula A. Volvemos a reiterar que la categoría tiene de su propiedad dos autos que se dan en comodato sin costo alguno. Es una realidad que motores de Fiat 600 hay muchos, hoy en desuso, también es cierto que de la marca Renault no hay demasiados, pero por dar solo un ejemplo, Miguel Fittipaldi, otrora piloto de la Fórmula Azul, tiene su auto totalmente armado y que lo pone en marcha cada tanto para que no se pegue el motor, sin que esto signifique que vuelva a correr, a pesar de tener el marco institucional para que lo haga.
El "Cholito" Provenzano y su primo Fabián Escudero están en la misma situación, en el caso de Fabián ha dicho que tiene ganas de volver a correr este año.
Juan Farina tiene un Fiat listo para largar, sin motor, pero el auto totalmente armado guardado en un garaje. Santiago Louge también cuenta con su auto listo para correr. Luis Bossi compró el Fiat que corriera en su momento Néstor Taylor, completo con la idea de que uno de sus hijos haga sus primeras armas. Ricardo Ferreyra también tiene su auto totalmente armado, inclusive en algún momento se lo había cedido a un chico de apellido Hournau que tenía intenciones de correr. No hace mucho tiempo atrás, Luis Ponthot consultaba las posibilidades para que su hijo pudiera correr, esta seria una buena posibilidad. Otro que tiene su auto armado es Urbano Duserrat. En Alvear se vende el auto de Alvarez, un Fiat con motor 1.100 a solo 13.000 pesos sin motor, 15.000 pesos con motor y 17.000 pesos incluyendo una caja de cambios y tráiler. Sansiviero en Ayacucho también tiene un Fiat totalmente armado en venta en alrededor de 18.000 pesos. Los hermanos Lapenta tienen otro auto totalmente armado al igual que Cartamán.
Es decir que autos hay y muchos, ahora tienen el marco correspondiente para poder correr, lógicamente que depende de sus propietarios hacerlo o no.
Y esto no significa que se quiera volver para atrás, es una nueva divisional, nadie pretende que los pilotos de la categoría "mayor" bajen a correr en la Clase B.
Para aquellos interesados en adquirir autos de la Fórmula A, hay a saber tres opciones, Alejandro Quiles tiene dos, el Renault o el Fiat, solo vende uno porque tiene la idea de seguir corriendo en la categoría, Mirko Stremel y Miguel Panelo también han puesto en venta sus respectivos autos y Juan Larragnetta estaría dispuesto a vender algunos que son de su propiedad.
Pilotos que han confirmado su continuidad hasta el momento son, Bossi, Quiles, Magno, Daniel Alustiza, Michaud, Alvaro y López.
Con ciertas posibilidades de seguir están, Stremel, Panelo, Albarracín, Spitale, Amendolara, Gonzalo Alustiza y Juan Picone.
Volvería a correr, Luis García y debutaría Marcelo Toscani.
También se comenta que Larragnetta estaría dispuesto a alquilar dos o tres Fórmulas para este año, no más porque tiene que atender autos de otras categorías.
Veremos cual es la realidad el próximo 19 de abril cuando comience el torneo en La Bota.


viernes, 20 de marzo de 2015

Trabajos en el Autódromo del AMCA.





Las imágenes nos permiten ver el trabajo que se está llevando a cabo en el Autódromo del AMCA, comenzados el primer día de esta semana, se trabaja en pasarle el disco a todo el predio, para después e inmediatamente fumigarlo. En el día de ayer en horas de la mañana se llevó a cabo una reunión propiciada por el Departamento Ejecutivo de la Municipalidad con el Presidente de la entidad, Ignacio Laborda, acompañado por otros dirigentes, en la misma se les informó a las autoridades los planes de trabajo que hay y que se evalúe que posibilidad y con qué, la Municipalidad pueda colaborar en estas obras. En los próximos días habrá una reunión con el titular de la empresa Korvial de nuestra ciudad y también se pedirá a distintas empresas colegas un presupuesto sobre el costo del movimiento se suelo que hay que realizar. Además están en estudios distintas ideas a llevar adelante para lograr la entrada de dinero para volcarlo totalmente al Autódromo, es la voluntad de todos los allegados al club, trabajar con mucha energía para lograr lo antes posible tener actividad en el mismo.   

jueves, 19 de marzo de 2015

Se realizó la reunión programada en el AMCA.


Una muy buena concurrencia de entusiastas del automovilismo deportivo tuvo anoche la reunión en la sede del AMCA, la misma se llevó a cabo para informar sobre los adelantos que se han producido en estos días en los trabajos en el Autódromo Oscar Mauricio Franco.
Además del Presidente de la entidad, Ignacio Laborda y su Vice Presidente, Mauricio Sarno, en la imagen lo vemos explicando sobre el plano del circuito, entre otros a Alfredo Volpi, se hicieron presentes el propio "Cacho" Franco, Jorge Schechtel, Miguel Quattrocchio, Marcelo D'alfonso, Néstor Taylor, Luis García, Presidente de la Fórmula A, varios de los integrantes de los Jeep todo terreno, entre ellos Claudio Montoya, quienes trabajarán en el acondicionamiento de la cava para poder realizar su actividad.


Claudio Montoya, Oscar Franco, Jorge Schechtel, Simón y Alfredo Volpi, observan el plano dónde Sarno explicó en que lugar se realizará un kartódromo y los trabajos a realizar para que pronto se puedan hacer picadas.
Hoy, Evaristo Huarte terminará el trabajo de pasarle el disco a todo el predio, a partir de allí se verá de que manera se llega a algún acuerdo para que una empresa comience con el movimiento de suelo que falta, una vez terminado el mismo, inmediatamente se construirán los pianitos y el paredón que delimita la calle de boxes con la pista y la colocación de los alambrados pertinentes en el mismo más el sector de boxes.
Lo importante de todo esto es que hubo muy buena concurrencia y todos con las mejores intenciones de llevar adelante lo más rápido posible la terminación y puesta en funcionamiento con lo mínimo indispensable en cuanto a seguridad del nuevo trazado.



lunes, 16 de marzo de 2015

Comenzaron los trabajos en el Oscar Mauricio Franco del AMCA.


El ex Torino de Omar Rangone gira en el Autódromo Oscar Mauricio Franco del AMCA, detrás lo hace un auto especial propiedad de Javier D'Alesandro, sirve la imagen para referirnos a las últimas novedades sobre los nuevos trabajos que han comenzado en el día de hoy en el predio.
Gracias a Juan Santillán, se comenzó con la fumigación de lo que serían las banquinas de la cinta asfáltica, mañana, Evaristo Huarte empezará a pasarle el disco a todo el predio, para que pronto se puedan hacer los desagües necesarios más el emparejado del terreno interno y externo del trazado.
La semana pasada estuvo viendo el Autódromo gente vinculada a la organización de las denominadas picadas. actividad con mucho crecimiento en nuestra zona, recomendó pocos trabajos en la recta principal para poder realizar la actividad.
El sábado pasado estuvo también el Sr. Mulet, responsable del motociclismo de velocidad provincial, quién también confirmó que con muy poco trabajo se puedan realizar al menos este año, dos fechas del campeonato de motociclismo de velocidad provincial.
Para el miércoles próximo se convoca a una reunión en la sede del Club, a partir de las 21 horas, para seguir con los planes a seguir con vistas a intensificar los trabajos en el Autódromo para tenerlo en actividad los más pronto posible.
También se estudia la posibilidad de poner en venta dicha sede y con ese dinero darle un empuje importante económico al resto de las obras planeadas en el Autódromo.
Después de golpear muchas puertas a nivel institucional, sin resultado alguno, se entendió que no hay que perder más tiempo y empezar a trabajar para lograr terminarlo lo antes posible, con la ayuda de todos los amantes al deporte motor seguramente se llegará a buen puerto, antes de lo imaginado.