Divorcio entre la APPS y su Federación?

En las últimas horas se ha presentado un problema entre la APPS y su Federación, sucede que todo comienza con la publicación del nuevo reglamento técnico de la categoría Gol, la cual fue presentada la opción en su momento por la APPS, aceptada por la Federación, la misma nunca arrancó por no tener autos. La nueva dirigencia del Turismo Sport del Sudeste, buscaba una categoría para que acompañe sus presentaciones, se habló con la Fórmula Azul y aparentemente con los responsables de la Promocional del Centro, no hubo en principio acuerdo, por lo tanto se abocaron por otra opción, la idea elevada fue la creación de una categoría con Fiat Uno, pero como no se pueden crear nuevas especialidades, la Federación les ofreció la posibilidad de la Gol.

Se comenzó a trabajar para juntar autos, hoy hay, dicen, alrededor de once autos en construcción, Volpi, Alburquerque, Pasquini, Albano, Vizzolini entre otros están haciendo autos.

La categoría es tentadora desde el punto de vista económico, porque su reglamento es bastante estándar.

Por lo tanto, la misma estará en la órbita del TSS, cosa que no gustó en el seno de la APPS, ya que ellos fueron los que idearon la presentación de la misma.

Si bien todos sabemos que en definitiva las categorías "son" de las Federaciones, a esta se la disputan dos Asociaciones de Pilotos.

A grandes rasgos, porque no conocemos todo el entramado, hay una queja formal de la APPS en la Federación sobre esta situación, ante, aparentemente, el hasta el momento "lavado de manos" por parte de la Federación, la APPS "intimó a la misma de devolver el importe de las licencias que se pagaron a fin del año pasado para setenta pilotos, premio que dio la Asociación a sus participantes, ante la inactividad que por la pandemia tenemos hoy, pero el monto, que según dicen ronda en más de trecientos mil pesos por ahora no se a devuelto.

Esto provocó la "amenaza" por parte de la Asociación a retirar las categorías de esa Federación para pasarse a la del Centro, esta escalada del problema puede llegar a desembocar quien sabe en que situación.

Si esto se concreta, la Promocional del Centro recibiría a todos los autos de la Promo del Sudeste, si bien los reglamentos son diferentes, una opción podría ser dividirlas por clases, A y B, por ejemplo, y en lo que hace a la Monomarca 1100, entraría a formar parte de la extinta Promocional 1500, desactivada por no tener autos, pero que se puede poner en marcha si los mismos están.

Veremos como se van desarrollando las cosas, y parece mentira, pero es cierto que todo tiene una vuelta, será este el regreso de los muchachos de Olavarría a sus orígenes?

La Fórmula Azul corría en La Bota, marzo del '97.

Nota publicada en el Diario El Tiempo el 19 de marzo de 1997.

Enrique Larragnetta consiguió un triunfo brillante, porque comenzó la mañana complicado con la puesta a punto del auto y esto no le permitió , tal vez, lograr el mejor registro en clasificación, para la serie cambió amortiguadores y logró ganar la misma con holgura, registrando el mejor tiempo de las dos baterías lo que le daba la posibilidad de largar la final desde el mejor lugar de la grilla, pero al largar no le entró el cambio y se vio superado inmediatamente por Alustiza, Spitale y Gijón, cuarto puesto para la primera vuelta y a empezar a remar, consiente de tener el auto más equilibrado y por lo tanto más rápido, no se apuró para superar a sus rivales, uno por uno los fue doblegando hasta llegar a la cola de Alustiza quien defendía bien su puesto, hasta que faltando pocas vueltas para finalizar, pudo superarlo y ganar con muy poca diferencia, porque en la última vuelta algunos rezagados hicieron que tuviera que levantar el pie del acelerador y se le vino a las barbas el hombre del Renault, pero la carrera ya estaba definida a favor del actual campeón.

Daniel Alustiza realizó un buen trabajo demostrando que cuenta con un auto muy rápido, sin dudas el Renault más ligero del parque, logró el mejor tiempo de clasificación, ganó su serie con comodidad y punteó la final hasta que se vio superado por Larragnetta, igual es un puesto muy bueno ser segundo, además sabe que este año tiene con que pelear el título.

José Gijón llegó con el último aliento a la carrera, armaron el motor prácticamente en las primeras horas del domingo, a pesar de esto tuvo un rendimiento parejo, sobre todo en las primeras vueltas de la final dónde pudo seguir a Alustiza y Spitale sin que estos le sacaran ventaja, después aparentemente pierde ritmo el auto o él, porque las diferencias se fueron ampliando a medida que corrían las vueltas. Tercer lugar meritorio.

Exequiel Pomphile estuvo lejos de la punta, su auto adolecía en la parte suspensión y su motor no podía compensar este problema, de todas formas se las arregló para arribar a un buen cuarto puesto final.

Nestor Cos puso al segundo motor Renault 1020 en el clasificador, tuvo una carrera entretenida con Gutierrez, peleando palmo a palmo el puesto, aún faltan algunos elementos para el motor que le darán mayor rendimiento al mismo y de esta forma tratar de pelear más arriba.

Walter Gutierrez con un auto totalmente remozado, ahora hecho fórmula e impecablemente presentado, claro, lo hizo Larragnetta, volvió a estar en un buen puesto, este será el primer año completo de este piloto, lo que le dará más experiencia sobre el mismo y así podrá exprimir al máximo la potencialidad de su herramienta. Buen trabajo con el sexto lugar.

Jose Aspiroz tuvo una carrera aparte con Lujan, hicieron toda la carrera juntos y se superaron en varias oportunidades, ambos son parte del segundo pelotón por lo menos en este trazado, Aspiroz arribó séptimo y Daniel Lujan octavo.

Roberto Castillo debutó ahora con auto propio, aquel que pertenecía a Osvaldo Matta, el año pasado fue el piloto que más autos distintos manejó, ahora con el suyo logró un meritorio noveno puesto, por su parte Pedro Urruty llegó décimo.

Osvaldo Spitale puso por primera vez su nuevo auto en pista, anduvo bien pero sin poder inquietar a Alustiza y Larragnetta, el domingo estaba para ser tercero pero algo le pasó con los frenos justo cuando llegaba a la punta de los dedos, lugar dónde hay que frenar y mucho, pasó de largo saltando por sobre el talud y aterrizando contra el alambrado, por suerte no pasó nada, solo hizo que Spitale debiera abandonar, igual con las ocho vueltas que pudo dar clasificó en el puesto once.

Algo de historia.

Nota publicada en Diario El Tiempo el 19 de marzo de 1997.

Visto y oído en La Bota.

"Impecable trabajo realizó Guillermo Tambucci en la final de 1500, debió largar desde bastante atrás por un roce en la serie que lo obligó a retroceder varias posiciones, pero esto no impidió que el piloto de Sierras Bayas diera todo de si y exprimiera al máximo su auto para llegar lo más alto posible en la clasificación, y tanto hizo que logró la carrera, merced a un andar muy rápido y con un auto que le respondió en todo momento, logró darle alcance a cada uno de sus rivales que lo precedían hasta llegar al puntero hasta ese momento que era Eduardo Kriger, otra vez andando muy fuerte con su Dodge en este trazado, lo pudo superar sin problemas y se alzó con la primera victoria del '97, repitiendo lo hecho hace unos días atrás en el TC Pista en Balcarce, ya comentamos el buen trabajo de Kriger, en este circuito asfaltado, el Dodge se comporta muy bien y esto le permitió a su piloto hacer muy buen papel, pudo arribar a un meritorio segundo lugar porque no pudo defenderse mucho ante la embestida de Tambucci.
Oscar "Cacho" Fernández otra vez al podio, merced a una buena regularidad de su máquina.
Párrafo aparte para el buen trabajo realizado por Exequiel Pomphile en su debut en la categoría, logró un espectacular segundo lugar en la serie, acosado por dos experimentados a los cuales pudo contener como Milesi y Tambucci, ambos se habían tocado y debieron recomenzar su carrera desde el fondo del pelotón, pero pudiendo pasar autos hasta que llegaron al auto del azuleño, "Kelo" apretó los dientes y no se dejó amedrentar por la proximidad de ellos, en la final fue tocado por otro competidor y quedó relegado al último lugar en la pista, igual pudo obtener un buen décimo puesto.

Fernando Barcelonna fue el mejor de los azuleños presentes en la Promocional 850, en su serie fue tercero sin poder darle alcance a Masson y Lopez, ganador y segundo de la batería, Fabián Cos quedó cuarto en su serie con la certeza de saber que su auto está pasado por más de cincuenta kilos de lo permitido, algo que van a solucionar para la próxima y Hernan Toscano llegó sexto en su serie y debió largar un repechaje el cual ganó con facilidad y le dio el pasaporte para largar la final que no se corrió.
Como siempre se esperó quien sabe qué para comenzar con el espectáculo, si bien las series se desarrollaron con normalidad, en uno de los repechajes volcó una máquina, sin consecuencias para sus ocupantes, pero que demoró todo, luego se corrió una prueba para no clasificados, solo participaron ocho autos, seguimos sin entender para que se hace esta carrera, dicho sea de paso, fue ganada por Nestor Champalane y mientras tanto el tiempo amenazaba, hasta que dejó de hacerlo, para llover como presagió durante toda la tarde, el chaparrón fue fuerte e inundó varias curvas en su parte interna, luego de varios minutos paró y el comisario deportivo, Pedro Huerga, comenzó a recorrer el trazado para ver como se encontraba, en compañía de Oscar Lopez, Presidente de la Asociación de Pilotos, ambos estaban de acuerdo en que no se podía correr, pero algunos pilotos no estaban del todo convencidos.
Carlos Tomasello decía: "Yo no gané un campeonato  en estas mismas condiciones?"
Entonces se dio la orden de que los pilotos salieran a girar y que ellos mismos dieran su veredicto.

Mientras tanto Luis Odriozola decía: "Si te llegas a ir al pasto salís más fuerte de lo que venías por arriba de la pista!, además hay pocos autos, hay que cuidar el parque"

Luego de varias vueltas, los pilotos pararon en la zona de largada y se comenzaron a escuchar las distintas opiniones.

Carlos Alsina: "Para mí se puede correr, si todos nos cuidamos no tendría que pasar nada y otro le contestó, si y quien se cuida?"

Fernando Barcelonna: "Correr así es una locura, además el auto no es mío, si lo rompo que hago?"

Fernando Occhi: "Tenés que andar todas las curvas en segunda, se rompe el motorcito"

Jorge Rojas, sentadito en su auto gritaba: "Porqué no quieren correr ehh?? si se puede tranquilamente"

Daniel Masson sin sacarse el casco hablaba y pocos le entendían lo que quería decir, pero por sus gestos no creía que se pudiese correr.

A todo esto que se desarrollaba en plena pista, Aníbal Danessa seguía dando vueltas y nos encaraba al medio, pero frenaba donde todos estábamos, algo gritaba, lo único que se le entendía era que juntaba los cinco dedos de sus dos manos hacia arriba intermitentemente diciéndoles a todos tienen miedo? y volvía a acelerar para dar otra vuelta más fuerte que la anterior, para demostrarles a todos, colegas, dirigentes, periodistas y público en general que se podía andar sin problemas.
Queda alguna duda que los Renault van mejor en el agua que los Fiat?, por algo los pilotos de la marca querían correr, mientras que la mayoría usuarios de Fiat no
Por fin, Lopez y Huerga más algunos pilotos se pusieron de acuerdo en que se suspendía la prueba para retornar el próximo domingo solo los veintidós habilitados para largar la final que son los siguientes:
Fila 1: Daniel Masson                          Juan Lopez
Fila 2: Danuel Dos Santos                   Raúl Ferraro
Fila 3: Fernando Barcelonna                Carlos Alsina
Fila 4: Jorge Rojas                                Carlos Macaluso
Fila 5: Juan Moretti                              Omar Gonzalez
Fila 6: Fabian Cos                                Martín Benaglia
Fila 7: Carlos Heinrich                         Juan García
Fila 8: Carlos Garassi                           Carlos Cueto
Estos pilotos habían ingresado a la final directo, se completaba la grilla con los primeros de los repechajes.

Falleció Marcelo "Margarito" Alegre.

Desde que me enteré esta mañana de tu partida, estoy pensando que escribir sobre vos, querido "Marga".
Podría hacer un comentario escueto, pero en este día especial para mí, por mi cumpleaños número 60, se trastocaron los sentimientos y te soy sincero amigo, medio que los ojos se me humedecieron con lágrimas por la noticia.
Que puedo agregar a todo lo que se ha dicho de vos hoy en las redes sociales, quien no se sintió triste de los que te conocimos y compartimos horas en el taller de "Manguera", al que querías como a un padre, y dónde se hicieron muchos autos de carrera, los tuyos, el mío, tu paso por la Fórmula Azul durante tanto tiempo, dejandole tu lugar al "Ruso" para que despuntara el vicio.
Alguna vez, en algún lugar, leí o escuché que las personas se mueren cuando ya no queda nadie que las recuerde, pero en tu caso no será así, porque tu paso por esta fugaz vida que tenemos, dejaste una huella importante entre tus seres queridos, familia, tus amigos, muchos, tu hijo que es una persona sensacional, y además por tu carrera deportiva, cuando alguien que siga con la pasión de los fierros y haga historia de la Fórmula Azul, por ejemplo, siempre aparecerá tu nombre en un listado, alguna clasificación o una serie o final.
Por apostar a Patricio en sus carreras de bicicletas, te alejastes un poco del ruido de los motores, pero volviste cuando en el Franco, el AMCA volvió a hacer carreras, y nos reencontramos y charlamos y recordamos viejas historias de otra época, de los albores de la Fórmula, de aquella carrera en Rauch que peleamos el puesto vuelta a vuelta y de tantas otras cosas.
Estamos tristes "Marga", con una sensación fulera, pero quedate tranquilo y descansa en paz, que no te vamos a olvidar y siempre, en algún taller o carrera saldrá alguna anécdota que te tenga de protagonista.
Hasta siempre querido "Margarito"!!!

A 20 años de las 84 Hs. de la República Argentina.

Anoche en instalaciones de la Agencia Ford Roas de nuestra ciudad, se llevó a cabo una cena para recordar la participación de un grupo de azuleños en aquellas 84 horas de la Argentina corridas en el Autodromo de Buenos Aires, con un Ford Fiesta, un gran equipo de gente y los pilotos Oscar "Cacho" Franco, Mario "Pelusa" Layús, Alberto "Cachirla" Mantelli, Jorge Schechtel y Horacio Gaiba.

20 años después de aquella aventura, y con la presencia de varios invitados, algunos que participaron del equipo de apoyo al team azuleño, pudimos disfrutar de imágenes inéditas tomadas por la cámara del programa de automovilismo, Cuentavueltas del Canal 2 de Azul, por su parte Jorge Schetchel entregó a los pilotos participantes un libro escrito por él con todo lo que pasó en aquella competencia, que tuvo pilotos de la talla de Rubén Luis Di Palma, "Tito" Bessone, Juan María Traverso, Gabriel Raies, Rubén Daray, "Paco" Mayorga y tantos otros de renombre en el automovilismo deportivo.

Pruebas en el Franco del AMCA.

El Auto Moto Club Azul comunica a todos los pilotos interesados en participar de las pruebas comunitarias del próximo sábado 21 de marzo que el plazo máximo para la confirmación será el día miércoles 18 de marzo al mediodía. En caso de no contar con un mínimo de 10 inscriptos las mismas se suspenderán por tornarse inviables por los excesivos costos de los servicio médicos asistenciales y de organización necesarios.

Carrera del AMCA suspendida.