FELIZ 2020!!!

La Fórmula Azul termina un año ambivalente.

Este fue un torneo con diferentes matices de la categoría, con un parque estable de 14 a 15 máquinas por fecha, exceptuando la primera, con un nuevo campeón como Luis Bossi, que se coronó en la última carrera del año, no sin polémica.
Sin bien es verdad que no hubo cambios reglamentarios en lo que a motores se refiere, si hubo cambios en las suspensiones, demasiada libertad, lo que hizo que algunos pilotos gastaran verdaderas "fortunas" para poner lo que iba mejor, un cambio de gomas que fue por ser más económicas, dieron para la polémica entre los protagonistas, al ser usadas, los juegos no eran, por lógica, todos iguales lo que dio pie a quejas veladas de los pilotos.
Muchos se quejaron al finalizar el año de las revisaciones técnicas, dicen que fueron demasiado light, que no se revisó como se esperaba, que las gomas no se controlaron, y encima en la definición del campeonato hubo dos reglamentos técnicos que diferían entre si.
Uno decía una cosa, el otro no decía sobre la misma nada, debo decir que yo no estuve en la revisación, por lo tanto lo único que puedo esgrimir aquí es lo que me comentaron los presentes, además no podría haber estado, no es lugar libre para cualquiera, allí puede estar el Comisario Técnico, el preparador y el piloto, nadie más.
Dicen que había un reglamento que no tenía los anexos que se habían puesto en el del 2017, como por ejemplo, la relación de compresión del motor Fiat, de haber habido algún cambio al respecto se hubiera informado.
Con respecto a los objetados verbalmente pernos de pistón de Bossi, el reglamento de 2017 especifica:  n) Pernos de pistones: Diámetro exterior original. Interior y largo libre. Se permite trabas de acero ó de teflón.-
Más adelante en el mismo reglamento, se incorpora el motor 1.300 cc,
ff) Es Opcional el uso del conjunto de camisas, pistones, pernos y aros que equipa al motor del Renault 12 de 1300 cc. original o de reposición comercial.
Diámetro de cilindro: 73 mm ± 0,1 mm
Se permite cortar el perno y ranurar pistón para colocar seguro.
La interpretación de estos ítems puede ser variable o discutible, lo que si llama la atención es que se habló del tema justo en la última carrera. Antes no se habían revisado?
Es indudable, que hay varias cosas para repasar y pasar en limpio al reglamento del 2020, deberán viajar a Federación a una reunión con los Comisarios Técnicos para hacer las aclaraciones necesarias, como por ejemplo el tema de las llantas, ahora de aleación y hay autos que tienen rótulas, están permitidas?
Será necesario si hay cambios volver hacia atrás en algunas cosas, será más barato sacarle cosas a algunos autos que ponérselas a todos.
Con respecto a la revisación técnica que hace la gente que manda Federación, si los dirigentes de la categoría no están de acuerdo o quieren más rigurosidad, sería una opción contar con un técnico propio, como se hiciera en lo albores de la especialidad.
Como vaticiné hace algunas notas atrás, esto hace que el año próximo sea una incógnita en cuanto a participantes, varios han expresado que no tienen ganas de seguir, esperemos que se aclaren todos estos puntos, que la Federación colabore desde su lugar a que la Fórmula Azul pueda seguir funcionando y tenga la posibilidad de ser una opción para los nuevos pilotos, que vean que correr en la Fórmula es viable, si no es así, la misma volverá a comenzar un año 2020 floja en el parque y le costará sumar autos.

Natalio Jugón, protagonista controvertido si los hay, con una forma de ser que nos es aceptada por varios, eso no quita el valor que tiene como piloto, es un tipo que va muy rápido, invierte mucho en su auto, y eso le da un arma que en algunas carreras fue imbatible, no comenzó bien el año, perdiendo muchos puntos, eso no le permitió llegar al final con mayores posibilidades de volver a coronarse. Veremos si sigue en el 2020.

Nicolas Vizzolini ha demostrado con creces lo que puede dar, se convirtió en poco tiempo en un piloto veloz, prolijo, logrando por ejemplo maniobras impecables, a pesar de todo eso no le dio demasiada importancia a pelear por el título, su auto no tuvo los elementos técnicos de otros, igual se las ingenió para andar adelante, si por esas cosas el año que viene decide estar de firme en la lucha por el título, habrá que tenerlo muy en cuenta, potencialmente tiene todo para lograrlo.

Muy merecido tiene el título de Revelación que se le entregó en la fiesta a Angel Igoa, con poco presupuesto, con un auto complicado para llevarlo, con muchos problemas a lo largo de la temporada, igual se las arreglo para obtener muy buenas clasificaciones parciales, él junto a toda su familia hacen un gran esfuerzo para estar presentes, se merece al igual que otros muchos, que la categoría se empareje en ciertas cosas técnicas que cuestan mucho dinero, ha demostrado que tiene mucho más para dar, el próximo año será un piloto a tener en cuenta por la pelea de los puntos gordos.

Leandro Palermo es un tipo que disfruta todo lo que puede su vida, por eso hace muchas actividades, entre ellas corre, pero según dice, de forma amateur, no le interesa pelear un campeonato, a pesar de eso, pudo ganar una pre final este año, y fue de menor a mayor, trabajando en el auto para ser más competitivo, va cada vez mejor y eso hará que el año próximo ya pueda mezclarse con los de adelante.

Luis García tiene una pasión por correr pocas veces vista, teniendo en cuenta su edad, por ejemplo, él igual estuvo presente en todas las carrera, en algunas, sobre todo a principios de año, logró buenos resultados, después comenzó a perder el buen auto que lo llevó a conseguir muy buenos puntos, igual se quedó con el número 8 para el 2020. Si bien dijo que no sabe aún si seguirá corriendo, teniendo el auto, es muy probable que si lo haga.

Maxi Testa pudo haber sido también la Revelación de este año, porque fue andando cada vez mejor, es rápido, pero le falta experiencia todavía, eso se vio en algunas maniobras raras, de todas formas hay que felicitarlo, es muy joven y tiene un futuro más que promisorio, será protagonista en el próximo año.

Mariano Rocha Aranza en su regreso a la actividad, volvió a demostrar que nada se había olvidado, anduvo muy rápido, se mezcló con los de adelante enseguida, no pudo estar en todas, y perdió buenos resultados por abandonos, tiene intacto su talento para pelear bien adelante, el tema será si sigue o no la temporada que se avecina.

El de Pablo Lopez es un caso particular, lo hemos analizado junto a el mismo en varias ocasiones el porque de su disparidad entre carrera y carrera, hubo días que fue rapidísimo, otros no tanto, otros tuvo errores de conducción que tal vez no sean para cometer a esta altura de su carrera, ya ha ganado competencias, y contó este año con un muy buen auto, no tuvo un año muy positivo, fue más bien agridulce, pero sabe que tiene las condiciones para pelear en serio por un título, en algún momento se le alinearán los planetas y será su año, no cabe duda, se bien todavía evalúa la posibilidad de correr en el 2020, seguramente lo hará.

Miguel Panelo no tuvo su mejor año, muchos problemas mecánicos lo marginaron carrera tras carrera de los puesto de vanguardia, hizo lo que pudo con un auto irregular, será de la partida el año que viene? Es una incógnita.

¡FELIZ NAVIDAD!

Que toda la familia del automovilismo deportivo pasen una hermosa NOCHE BUENA Y UNA FELIZ NAVIDAD!

Se va el 2019, dejó entre otras cosas...

Gonzalo Picone se quedó con la última final de carrera pura que tuvo la Promocional del Centro, desde que pusieron el auto en pista estuvo competitivo, lástima que Juan corrió solo una, si se entrena podrá avanzar en la fila india, no se vuelve a tomar ritmo enseguida. Esperemos que el año entrante sean protagonistas los dos.

Gabriel Castejón sin dudas fue el piloto a batir a lo largo del torneo, apostó por la categoría, ayudó con sus opiniones, trajo autos, a pesar de todo eso ha sido blanco de opiniones en su contra, que por supuesto no contribuyen a nada, solo a complicar a la especialidad.
Esperemos que siga corriendo aquí, porque si bien fue el auto que ganó más veces, no fue el más veloz desde la mitad del torneo hacia el final, inclusive con su invitado, Etchanchú, el auto se mostró en el pelotón, fácilmente superado por otros pilotos con más experiencia.
Como cualquiera, tiene su opinión sobre que hacer, por ejemplo con el tema gomas, y otras posibles modificaciones para el 2020, unos quieren usar Pirelli usadas, otros pretenden seguir usando las radiales, lo que si debe rescatarse que opina sin ofender a nadie.
La postura de cada uno de los protagonistas vale, dicen que el próximo lunes habrá una reunión, esperemos allí se llegue a un acuerdo general para la continuidad.

Maximiliano Suarez debutó en la última del año, con muchas ganas junto a su gente, anduvo bien, en su ritmo, sin hacer dibujos raros, puso un auto más en pista y ese esfuerzo tiene su premio. Esperemos que el año que viene siga.

Jorge Streitenberger va poniendo este hermoso Renault de a poco competitivo, con muchos problemas enfrentó su retorno a la Promocional del Centro, anduvo rápido, pero como vemos aquí algo complicado con el chasis, algunas idas afuera, de todas maneras el sacrificio valió y lo tendrá como protagonista de importancia para el próximo torneo.

Mauro Blanco no tuvo un buen año, muchos problemas de motor lo aquejaron en varias carreras, mejoró en las últimas con motorización Provenzano, tiene dos motores Fiat 1,4 para ponerle al Renault, será el primero? Veremos, por ahora su corazón le dice que debe seguir con el motor francés, esperemos que en el 2020 siga corriendo y con mejores resultados, tiene con qué.

Miguel Correa retornó en la última del año, junto a Gallardo, anduvieron muy bien lo que les da la certeza que pueden pelear bien adelante el próximo año.

Nicolas Lamouré no tuvo un buen final de año, el mismo nos decía que no se sentía con confianza en si mismo el sabado, y así pasó el fin de semana, sin conseguir el objetivo de hacer una buena carrera como lo ha hecho en otras oportunidades, se viene el 2020, y con todo el grupo de gente que lo apoya intentará ser protagonistas desde la primera del año.

Martín Gonzalez fue el mejor debutante, llegó a un excelente séptimo puesto en la primera final, con un auto que fue objeto de varias modificaciones, lo pusieron en pista por primera vez el sábado, al igual que él, y poco a poco, vuelta tras vuelta mejoraron, con un promisorio futuro para el año que se avecina.

Sebastián Comiso presentó este hermoso Fiat debutando en la especialidad, lamentablemente por distintos problemas debió abandonar, veremos el año próximo si tiene continuidad su verdadero potencial.

Otro de los nuevos pilotos, Juan Macrini, no tuvo suerte en la primera final, debió abandonar, en la segunda que casi no se corrió llegó 12°. Lindo auto presentó, veremos desde la primera del año que viene como se desempeña.

Enzo Piazza de a poco le va tomando la mano al auto, excelente trabajo hizo en la primera final llegando 4°, tiene muy buen futuro, a medida que vaya corriendo irá adquiriendo mayor experiencia para no cometer algunos errores por ir más rápido que el auto, no cabe duda que en el 2020 luchará por la vanguardia.

Claudio Testa y Juan Larragnetta no tuvieron suerte en las dos últimas carreras, una lástima porque hicieron buen papel con anterioridad demostrando que el auto es competitivo, ahora Claudio lo puso en venta, más el accidente en moto que sufrió Larragnetta, por suerte sin mayores consecuencias para él, han echo que desistan de seguir corriendo.

Por último dejamos a Ramón Valicenti, volviendo a correr después de mucho tiempo, en un día muy especial, a 45 años exactos de su primera victoria allá por 1974.
Y le pasaron todas en un fin de semana, hasta un vuelco el sábado, pero en la primera final anduvo muy bien, llegó a estar 6°, un trompo lo dejó 8°, en la segunda final no pudo largar por un problema de temperatura. Sirvió y de mucho su retorno, para él principalmente, para la categoría, para sus amigos, muchos de los cuales no habían pisado el Franco antes. Mantenemos lo que el dijo, que fue solo por esta vez. Ahora como se va a sacar la sangre del ojo, vaya a saber uno.

La categoría tiene futuro, siempre y cuando la mantengan así, seguramente habrá que hacer algunas reformas para emparejar a las marcas, pero esperemos sean cambios baratos, que no insuman mucho dinero, que los que decidan sean justos para con todos, debería formarse talvez una comisión, con un Presidente que reconozcan todos y lleve a la misma de la mejor forma posible, pero por sobre todas las cosas, ordenadamente, libre de influencias, que todos sepan que hace lo mejor para todos.
Si es apoyado como debe ser, seguramente será un año mejor el que viene, seguirá creciendo el parque, con nuevos pilotos que vean que la misma es potable.

Serra y Fornes, campeones de la APPS.

                                                           Foto: Luciano Bustamante

Y llego el dia. Oscar Fornes se quedo con el campeonato que tantas veces se le escapo; hoy en "La Bota" gano la decima fecha del año postergando a Bibiloni al segundo puesto y se llevo el titulo en la Monomarca 1100.
Año inolvidable para el de Sierras Bayas que disfrutara por partida doble su logro por la talla de los rivales que tuvo en pista a lo largo del año. Llego segundo en el certamen al comenzar la mañana y se fue campeon a la tarde en una definicion que se dio mano a mano con Emanuel Bibiloni.
La jornada comenzo con la pole de Bibiloni aunque las series favorecieron a Fornes que gano la suya en tanto su compañero de equipo llego segundo.
Buena parte de su faena, Fornes, la realizo en la prefinal que lo vio largar en primera fila junto a su maximo rival. Supo Oscar contener durante las nueve vueltas a Bibiloni y ademas asegurar la mejor posicion de partida para la final .
La definicion fue mas tranquila para Fornes ya que Bibiloni recien pudo llegar al segundo lugar a pocas vueltas del final cuando ya se palpitaba la definicion del titulo. Mala jornada para Rojas, complicado desde le sabado y dando todo para revertirlo.Lamentablemente a poco de largar la final debio abandonar.
Valisi en tanto completo el podio. En la final "B", Carlos Solis gano comodamente con unauto que estaba para mucho mas siendo escoltado por Nestor Fredes y Sebastian Hernandez.

Final "A"

1 33 OSCAR FORNES 19:17.086
2 121 EMANUEL BIBILONI 19:20.539
3 58 DIEGO VALISI 19:22.964
4 111 GABRIEL MELIAN 19:28.610
5 123 JUAN.J MARTINELLI 19:31.287
6 6 RAMIRO ELISIRI 19:31.584
7 3 G,ETCHECOLATZ 19:34.717
8 16 AGUSTIN BRUNO 19:49.775
9 13 CARLOS HERNANDEZ 20:00.470
10 50 EMILIO SANCHEZ 20:01.677
11 92 RICARDO LEBRERO 20:03.924
12 113 SERGIO SORAIZ 19:26.017
13 7 JOEL PIANZOLA 14:35.069
14 9 EMILIANO JUEZ 10:27.639
15 51 ESTEBAN RICIUTTI 9:35.510
16 98 MATIAS OLIVERA 9:56.607
17 55 LEOPOLDO CIRIOLI 8:57.857
18 69 CESAR ZALDUA 2:57.402
19 88 J.GALLARDO 2:58.380





Final "B"

1 43 CARLOS SOLIS 9:48.186
2      10. NESTOR FREDES 10:08.385
3 116 S.HERNANDEZ 10:08.670
4     107 RAUL GOMEZ 10:09.138
5 20 OSCAR BUSTOS 10:45.548
6 31 ALEJANDRO ZURITA 6:31.357

Y fue una pelicula de terror pero con final feliz la definicion del campeonato para el nuevo bicampeon de la Promocional. Manuel Serra no se imagino tanto sufrimiento si pensamos que dos fechas atras llevaba casi cincuenta puntos de ventaja en el certamen pero un abandono en la penultima fecha en Azul y una definicion dramatica en la final le dieron suspenso a un campeonato que estaba encaminado para el de Renault.
Todo venia controlado para Serra por el dia complicado de Mentasty que arranco en la serie sin sumar puntos y que si bien pudo enderezar no llego a inquietar al campeon que controlaba todo. Cesar Gonzalez iba por la heroica y Martin Collodoro estaba lejos de conseguir la victoria que lo habilitara a pelearpor el titulo.
Pero todo historia tiene un "pero" y ocurrio lo que nadie esperaba. Sobre el final cuando las cuentas le daban a Serrar para festejar en medio de una carrera rispida un cable de bujia mermo el rendimiento del auto que poco a poco se empezo a retrasar. Desesperados todos sacaban cuentas para saber quien era el campeon ante el quinto puesto de Mentasty y el decimosegundo se Serra a poco del final.
En vueltas que se hicieron eternas se definio el campeonato pero no por una lucha directa de sus aspirantes sino por los problemas mecanico del lider de la tabla que le daban chances a sus otros rivales.
Llego el final y mas de uno pregunto quien era el campeon. Hasta que se confirmo que Serra por cinco puntos se llevo su segundo titulo consecutino en dramatica definicion.
Parrafo aparte para los pilotos chillarenses. Son los referentesde la categoria y coparon el podio del año. En poco menos de 8 puntos quedaron encerrados Serra, Mentasty y Gonzalez.
La victoria fue de Hernan Toscano, contundente en la final para ganar tranquilo en la misma. Dos triunfos en el año qque invitan a pensar que su proxima temporada apunta para mucho mas.
El podio lo completaron "viejas clorias de la Promo". El eterno Carlos Macaluso y Diego Tartuferi que por lo menos con este podio pudo olvidar un año tremendo en lo deportivo.


Final

1° Toscano
2° Macaluso
3° Tartuferi
4° Gonzalez
5° Mentasty
6°Latorre
7° Gisler
8° Stracquadaini
9° Collodoro
10° Benito
11° Monferrer
12° Benaglia
13° Serra
14° Mangieri
15° Eyherart
16° Lazcano
17° Stremel
18°Sanchez
19° Varese
20° Staengel
21° Pendas

Cosas que pasaron en el Franco.

Lo del "Ruso" Bossi es para destacar, por su tesón, por su fuerza de voluntad, por las ganas que junto a su hermano Jorge le pusieron a este auto, y no este año solamente, hace tiempo ya que vienen trabajando en el mismo, por su trabajo particular muchas veces no le daba el tiempo necesario al fórmula y eso lo pagaba con abandonos o con un auto que no estaba para ganar, para esta última carrera se pusieron de firme, realizaron los trabajos necesarios para tener el auto que pudo demostrar en carrera, casi imbatible. No exento de sustos y de discusiones, se consiguió el título tan ansiado. Felicitaciones!

Alejandro Magno fue protagonista siempre, pero no tuvo un auto llegador, si muy competitivo, pero por distintas razones a lo largo del año fue perdiendo puntos importantes, trabajó duro junto a su gente para estar a la altura de pelear el campeonato, ganó dos competencias y llegó con posibilidades a la última. En la faz dirigencial, demostró capacidad, ganas de trabajar y hacer las cosas bien, hoy se siente afuera de ambas cosas, ni piloto, ni dirigente, desgaste se llama eso, son muchas las presiones, muchos comentarios sin justificación, tratar de poner de acuerdo a los pilotos, luchar permanentemente con la Federación, etc. etc.
No es fácil y desgasta, cansa, nadie reconoce lo que se hace, esto es así, siempre fue así, hay que tener muchas ganas y fuerza de voluntad para ser dirigente, pero tengan bien presente, los de ahora y los que vendrán, más de dos años al frente de algo, no es recomendable para la salud.
Felicitaciones por el sub campeonato.

Jorge Testa llegó también con posibilidades de ser campeón, hoy tal vez lamente no haber estado en la primera de la temporada, otra hubiese sido la historia, dijo el sábado luego de las pruebas que tenía un auto con mucho potencial para pelear, y bien que lo venía demostrando en la final, con piso mojado, igual en algún momento era el más rápido en pista, a la cola de Bossi buscando el lugar para superarlo, pero una pequeña ida afuera le hizo perder contacto con la punta y entabló una lucha con Albarracín que lo pasó, luego en una maniobra se tocaron y allí perdió todas las chances.
Hizo un muy buen año, demostró que está vigente, el tema es saber hoy que piensa, probablemente meterle todas las fichas a Maxi, su hijo, y el quedarse abajo, veremos, también las felicitaciones del caso. por haber obtenido el tercer escalón del podio final, al cual se subirá y festejará junto a su gente el sábado venidero en la Fiesta Entrega de Premios.

Sin dudas este fue el mejor Renault del año, Diego Lorenzo, en su primer año completo como piloto demostró un buen potencial, no de gusto se quedó con el 4 para el 2020, lástima que en algunas carreras no pudo correr, o debió abandonar, tenía con que luchar por un lugar en el podio al final de temporada, Tiene otras prioridades para el año que viene, veremos si puede correr algunas aunque sea, pero debe recibir las felicitaciones de todos por lo hecho a lo largo del 2019.

Lo de Marcelo Amundarain también es para destacar, debutó, nunca había corrido en nada, e hizo buenas carreras, tuvo muchos problemas con su motor, se rompió dos veces que lo complicaron mucho, pero no bajó los brazos, siguieron trabajando en el auto y hoy sabe que tiene la herramienta para encarar el 2020 de otra forma. Deberá borrar el 4 para el año que viene de sus laterales, ese 46 será solo 6, una especie de homenaje a Valentino Rossi era lo del número.

Enzo Galman fue de menor a mayor, comenzó el año con un motor 1100, porque era su debut en el automovilismo deportivo, decidido por su abuelo, Juan Carlos, que le arma el auto, las últimas carreras ya incorporó motor 1300 y demostró una buena adaptación, en la primera final del domingo llegó quinto, promete, tiene futuro, gira rápido, sin hacer dibujos raros y eso le permitió quedarse con el número 7 para el año entrante.

Hay mucho más por contar, pero lo voy a ir haciendo en los próximos días, ahora hay tiempo hasta marzo del año que viene, pero quiero FELICITAR a todos los integrantes del Auto Moto Club Azul, con Marcelo Tártara y Germán García a la cabeza, se pusieron al hombro la entidad y con mucho trabajo, constancia, buena predisposición y actitud positiva lo llevaron al lugar que merece, ser hoy un club que de a poco se va transformando,no digo en favorito, pero si muy interesante para las diferentes categorías de la zona.
Porque el Franco, es un emprendimiento faraónico, para los integrantes del club es casi como construir una nueva pirámide, a mano, con pocos medios, con lo mucho o poco que queda de cada carrera que se hace, que es la única entrada genuina económica que tiene, además de los socios, que no se cuantos son, pero seguro que deberían ser más, entonces hay que resaltar lo que hacen y todos los que puedan ayudar de una u otra manera hacerlo sin dudar.
Se avecina un año que seguramente tendrá mucha más actividad en el Franco, y no solo de automovilismo, es un lugar muy importante para otras actividades, con el tesón de los muchachos y si hay apoyo institucional, se lograrán muchas de las cosas que se planea hacer, mas que planearlo, hay que hacerlo, pero queda lo más caro, la infraestructura, pero de a poco se van a ir consiguiendo realizarlas. De nuevo FELICITACIONES.

Finalizó un gran año para la Promocional del Centro.

Que buen año tuvo esta reflotada categoría, y justo ayer se cumplían 45 años de la primera carrera, y se dieron cita 22 autos para esta oportunidad.
Con el atractivo del retorno de Ramón Valicenti, ganador de aquella competencia, y lo acompañó mucha gente, muchos amigos que no lo habían visto correr, por ejemplo sus hijos.
Definido el campeonato a favor de Gabriel Castejón la lucha se centraba en los otros puestos, definir sub campeón y el resto.
Dos finales a 14 vueltas estaban por delante, formato que desde mi punto de vista deberían mantener para el próximo año, porque es la única forma que tienen los binomios de poder correr ambos el mismo domingo, aunque se comienza a disputar series.
A la hora de clasificar. Gonzalo Picone hacía una muy buena diferencia, casi tres segundos con su escolta, y demostró la valía de su auto en la primera final, que a pesar de salir el AS varias veces, en cada relanzamiento hacía la diferencia y se escapa en la punta, carrera que ganó de punta a punta. Etchachú con el auto de Castejón tuvo una gran remontada hasta llegar al segundo puesto. Diego Lorenzo quedaba tercero e un muy buen fin de semana comandando la armada de Renault. Para destacar los trabajos de Enzo Piazza, Daniel Feola y Martín Gonzalez, que debutaba, por su parte Ramón Valicenti peleaba con lindas maniobras el sexto puesto, pero a falta de una vuelta hizo un trompo antes de la última curva y cayó al octavo puesto final.

1° Final

1 Gonzalo Picone                          26'13''581/1000 a 89.681 Km/h 14 vueltas
2 Castejón - Etchanchú                        5''798
3 Diego Lorenzo                                  7''307
4 Enzo Piazza                                       8''066
5 Enzo Galman                                  12''159
6 Daniel Feola                                   17''662
7 Martín Gonzalez                            30''521
8 Ramón Valicenti                            48''226
9 Huarte - Sardón a 1 vuelta
10 Marcelo Amundarain a 3 vueltas
11 Jorge Streitenberger a 3 vueltas
12 Nicolas Lamouré a 4 vueltas
Récord de vuelta, Picone en 1'24''250/1000 a 119.644 Km/h.

La segunda final prometía lucha pura por la punta, porque Castejón largaba en la primera fila con Gonzalo Picone e iba a pelearle la vanguardia, también se esperaba que Evaristo Huarte remontara que en verdad lo hizo ya que cuando sale el AS por la lluvia estaba tercero, la lluvia precisamente empañó el espectáculo, cuando se largó fuerte, el CD decidió sacar al AS y que los autos giraran detrás del mismo, se hablaba del tema, si los largaba a carrera pura o seguía con el AS en pista, que es lo que decidió, pero varios opinábamos que debía dejarlos correr, a la mayoría les andaba en limpia parabrisas, todos con gomas radiales, pero por cuidar al parque, que no hubiera accidentes y no tener que lamentar posibles complicaciones de los protagonistas, la final no se corrió, pasearon por el espacio de diez vueltas hasta completar el 75% de las vueltas y dar por terminada la prueba con la victoria de Castejón. Lamentablemente, Ramón Valicenti no pudo correr, un tapón de agua del motor comenzó a perder y levantaba temperatura, por lo tanto para no romper el mismo no largó.

2° Final

1 Castejón - Etchanchú                         25'29''652/1000 a 65.897 Km/h. 10 vueltas
2 Gonzalo Picone                                        1''873
3 Huarte - Sardón                                        2''284
4 Diego Lorenzo                                         4''133
5 Daniel Feola                                            4''883
6 Marcelo Amundarain                              5''548
7 Jonathan Lapenta                                    7''014
8 Enzo Galman                                           8''893
9 Sebastián Comiso                                    9''717
10 Martín Gonzalez                                    9''992
11 Nicolas Lamouré                                 11''026
12 Juan Macrini                                       12''010
13 Gustavo Acosta                                  13''080
14 Jorge Restelli a 3 vueltas
Récord de vuelta, Huarte - Sardón en 1'33''947/1000 a 107.295 Km/h.

Campeonato Promocional del Centro
12 competencias

1 Castejón - Etchanchú                     249 puntos
2 Braian Stracquadaini                     163
3 Jorge Restelli                                 144
4 Diego Lorenzo                               113
5 Huarte - Sardón                              110,5
6 Marcelo Amundarain                     100,5
7 Enzo Galman                                    82,5
8 Picone - Picone                                75
9 Mauro Blanco                                   74,50
   Nicolas Lamouré                              74,50
11 Testa - Larragnetta                          63
12 Miguel Correa                                58
13 Daniel Feola                                   57,50
14 Martín - Alí                                    38
15 Jonathan Lapenta                           35
16 Enzo Piazza                                   28
17 Osvaldo Correa                             27
18 Gustavo Acosta                             20
19 Martín Gonzalez                           19
20 Ramón Valicenti                           12
21 Sebastian Comiso                         11,50
22 Jorge Streitenberger                      10,50
23 Juan Araujo                                   10
     Juan Macrini                                  10
24 Marcelo Candela                             5
     Maximiliano Suarez                        5
                             



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Campeonato Fórmula Azul 2019

1 Luis Bossi                           319,50 puntos
2 Alejandro Magno               258,50
3 Natalio Jugón                     253
4 Jorge Testa                         240,50
5 Nicolas Vizzolini               220
6 Víctor Albarracín               214
7 Pablo Lopez                       157,25
8 Luis García                        156,50
9 Miguel Panelo                    144
10 Leandro Palermo              134
11 Mariano Rocha Aranza    116,50
12 Angel Igoa                       104,25
13 Maximiliano Testa             97
14 Eduardo Saavedra             93,75
15 Jesús Carballo                   67
16 Darío Martínez                 29,25
17 Juan Amendolara             25
18 Alejandro Quiles              18
19 Claudio Testa                   16,50
20 Oscar Ilarregui                 13
21 Diego García                    12,50
22 Francisco Salamein Ojeda 11,50
23 Tomás Roldan                   11
24 Juan Abonjo                        9

Luis "Ruso" Bossi es el nuevo campeón de la Fórmula Azul.

Que definición de campeonato! Hubo de todo, si bien Luis Bossi venía haciendo todo bien, se presentó la lluvia, se debió correr la última final del año con piso mojado y encima tuvo un toque casi debajo de la bandera de cuadros que lo hizo recorrer los últimos metros por el pasto y si bien llegó segundo, Víctor Albarracín quien fue el que se tocó con Bossi en esa última maniobra del año fue recargado y así Bossi pudo por fin ganar la famosa carrera que le daba el pasaporte a la corona.
Catorce autos se presentaron a correr esta última competencia de la temporada, alrededor del mediodía comenzó la actividad en pista, con pruebas libres y luego la clasificación, si bien hacía calor, había un viento fuerte que daba respiro a todos los que estuvimos en el autódromo.
Luis Bossi era el más rápido con su 1'14''065/1000, luego se ubicaban Jugón a 407/1000, Magno a 496/1000, Lopez a 687/1000, M.Testa a 828/1000, Albarracín a 1''049/1000, J.Testa a 1''068/1000, Vizzolini a 1''101/1000, Rocha Aranza a 1''372/1000, Palermo a 2''128/1000, Panelo a 2''724/1000, Igoa a 3''122/1000, Abonjo a 3''525/1000 y Luis García que no clasificaba.
Las dos series no tuvieron peleas francas por los distintos puestos, se acomodaron a la hora de largar y así giraron las seis vueltas, en la primera había tres de los que peleaban el campeonato, Bossi, Magno y Jorge Testa, que llegaron en ese orden.
La otra tenía a los otros tres candidatos, Jugón, Vizzolini y Albarracín.

1° Serie

1 Luis Bossi                           7'30''493/1000 a 134.253 Km/h. 6 vueltas
2 Alejandro Magno                    3''505
3 Jorge Testa                            10''216
4 Maximiliano Testa                12''606
5 Miguel Panelo                       20''799
6 Juan Abonjo                          22''234
Récord de vuelta, Bossi en 1'14''480/1000 a 135.338 Km/h.

2° Serie

1 Natalio Jugón                      7'33''440/1000 a 133.380 Km/h. 6 vueltas
2 Nicolas Vizzolini                     2''773
3 Pablo Lopez                            3''144
4 Víctor Albarracín                    5''557
5 Leandro Palermo                  11''252
6 Angel Igoa                            15''684
7 Luis García                           23''650
Récord de vuelta, Jugón en 1'14''774/1000 a 134.806 Km.h

En la pre final hubo un poco más de lucha por el primer puesto, ya que largaron en la primera fila Bossi y Jugón, este alcanzó la punta en algún momento pero Bossi pudo recuperar la punta que no dejó hasta el final, era llamativo ver a los seis candidatos al título en los seis primeros lugares.

Pre Final

1 Luis Bossi                         11'20''298/1000 a133.353 Km/h. 9 vueltas
2 Natalio Jugón                              886
3 Alejandro Magno                    3''414
4 Víctor Albarracín                    5''759
5 Nicolas Vizzolini                    6''680
6 Jorge Testa                            10''291
7 Angel Igoa                            23''849
8 Mariano Rocha Aranza        24''610
9 Leandro Palermo                  26''158
10 Miguel Panelo                    37''508
11 Luis García                        40''710
Récord de vuelta Bossi en 1'14''231/1000 a 135.792 Km/h.
Excluidos parcialmente M. Testa y Abonjo por no pesar al final de la pre final.

En el momento en que se largaba la última final de la Promocional del Centro empezó a llover, esa final tuvo una sola vuelta lanzada, luego giraron hasta llegar al 75% de las vueltas detrás del auto de seguridad, mientras esto ocurría en pista, se charlaba que sucedería con la Fórmula Azul, si podría correr con ese estado del tiempo, se pensó en algún momento en no correr la final, lo que le daba el campeonato automáticamente a Magno, porque si bien Bossi había ganado todo hasta ese momento, no le servía para el campeonato, se esperó, hubo que "secar" los sectores con agua, los internos de los pianitos, con camionetas que giraron bastante para dejar el piso en condiciones, y ya no llovió más, hubo una reunión con el CD sobre que se hacía y todos los pilotos decidieron correr la final.
Se dieron dos vueltas detrás del AS y en fila india se puso en marcha la competencia, Bossi decididamente en la punta intentaba no cometer ningún error, con el piso como estaba y gomas slicks, no es fácil llevar un auto lo más "derecho" posible y no hacer algún trompo, Jugón tuvo enseguida una falla en su motor que le hizo perder terreno, heredaba la segunda colocación Albarracín seguido de cerca por Jorge Testa y un poco más atrás Magno y Vizzolini.
Testa pasó al de Chillar y se le fue a los escapes a Bossi, varias vueltas dieron pegados, Testa buscando una oportunidad para superarlo, pero el "Ruso" defendía bien el primer lugar, en ese momento si Testa lograba pasarlo, el campeón sería Magno por tres puntos por sobre el propio Testa, pero en una maniobra se fue abajo en la salida del interno y perdió contacto con Bossi, inclusive aprovechó la situación Albarracín para ser segundo, casi enseguida Albarracín en el interno pisa el pasto y cuando vuelve no ve que viene pasándolo Testa, se tocan los autos, Testa hace un trompo y como resultado del mismo rompe el neumático trasero derecho y ahí se terminan las esperanzas de poder pelear hasta el final por el campeonato.
Con el camino libre, Albarracín comenzó a acortar distancias con Bossi, cada vuelta más cerca, o Bossi venía cuidando demasiado o el auto no iba tan bien como al principio, a todo esto Natalio Jugón recuperaba su motor y se venía para adelante superándolo a Magno y quedando tercero, cuando entraron en la recta principal por última vez, se vio que Albarracín salió mejor armado que Bossi y lo empezó a superar, y ocurrió un toque entre los autos que hizo que Bossi recorriera los últimos metros por la banquina perdiendo la carrera que la ganaba Albarracín, increíble, nadie daba crédito a lo que había pasado.
Esto le daba el campeonato a Alejandro Magno, pero se intuía que algo iba a pasar, se blindó el parque cerrado con la policía, no se dejó ingresar al público, porque se sospechaba que podía armarse algún revuelo entre los dos protagonistas del toque. Por suerte no pasó nada, todos los pilotos y colaboradores del Club hicieron que no se juntaran cara a cara, luego de varias idas y vueltas, el CD habló con Albarracín pidiendo explicaciones sobre la maniobra, luego con Bossi y decidió recargar con un puesto al piloto de Chillar dándole por ganada la carrera a Bossi y por lo tanto el campeonato.
Los Bossi se disculparon con los Albarracín por las cosas que se dicen sin querer en esos momentos de calentura y se fundieron en un abrazo que todos los presente aplaudieron. Ahí si ingresó el público y festejaron junto a Bossi el logro obtenido.
Pero no todo terminó allí, porque luego en la revisación técnica, según nos comentaban, hubo una especie de reclamo, sin llegar a ser denuncia concreta, sobre un elemento del motor de Bossi, después de varios cabildeos por parte de los dirigentes de Federación, no se le dio lugar al reclamo y se confirmó como ganador a Bossi.
Se terminó un año más de la categoría, con un cierre de campeonato algo enrarecido, muchos comentarios de taller, que esto, que las llantas, que las gomas, que no se que, etc. etc. lo cual deja si se quiere un sabor no muy agradable, una lástima porque todo esto tendrá sus consecuencias para el 2020, y será una ya clásica, que varios disconformes decidan dejar de correr empobreciendo el parque que de por si este año no ha sido muy numeroso. La Fórmula Azul, hoy más que nunca necesita un cambio radical en sus motores y cajas de velocidades, ya se ha hablado hace algún tiempo atrás, pero lamentablemente la dirigencia de la categoría no ha hecho nada con respecto a ese cambio. Si se llega a llevar a cabo, habrá que hacerlo de forma paulatina y con la esperanza que de esa manera la categoría vuelva a crecer.

Final

1 Luis Bossi                            22'40''363/1000 a 103.737 Km/h. 14 vueltas
2 Víctor Albarracín                           452
3 Natalio Jugón                                 811
4 Alejandro Magno                        5''235
5 Nicolas Vizzolini                      23''814
6 Miguel Panelo                          37''457
7 Pablo Lopez                             37''522
8 Leandro Palermo                      40''099
9 Angel Igoa                                43''911
10 Juan Abonjo                          1'05''876
11 Luis García a 1 vuelta
12 Jorge Testa a 3 vueltas
Récord de vuelta, Jugón en 1'24''974/1000 a 118.625 Km/h.

Pablo Lopez y Gonzalo Picone los más veloces.

En la tarde de hoy se llevaron a cabo los entrenamientos previstos de la Fórmula Azul y la Promocional del Centro en el Franco del AMCA, para lo que será mañana la última fecha del año.
Ambas categorías tuvieron tres tandas de pruebas libres, dónde se vieron autos muy veloces, la Fórmula Azul muy pareja, dos momentos de tensión, el vuelco, sin consecuencias de Ramón Valicenti en la curva uno del trazado y en el mismo lugar, Alejandro Magno se quedó sin frenos y siguió de largo, pero no solo eso, sino que también tenía prendido fuego la parte superior del tanque de nafta, Natalio Jugón que vio el incidente lo siguió en el despiste para apagarle el fuego, en una acción para destacar, por suerte no pasó a mayores.
Para mañana se espera un muy buen espectáculo de ambas categorías.

Fórmula Azul
General

1 Pablo Lopez                        1'14''356/1000
2 Luis Bossi                                     26
3 Víctor Albarracín                        105
4 Maximiliano Testa                      208
5 Jorge Testa                                  371
6 Nicolas Vizzolini                        668
7 Mariano Rocha Aranza               718
8 Natalio Jugón                              769
9 Leandro Palermo                     1''049
10 Alejandro Magno                  1''107
11 Miguel Panelo                       1''734
12 Angel Igoa                            2''507
13 Juan Abonjo                         2''681
14 Luis García                          3''497

Promocional del Centro
General

1 Gonzalo Picone                           1'22''930/1000
2 Diego Lorenzo                                 2''518
3 Mauro Blanco                                  3''211
4 Castejón - Etchanchú                       3''649
5 Correa - Gallardo                             3''835
6 Enzo Galman                                   4''211
7 Enzo Piazza                                     4''370
8 Jonathan Lapenta                             4''597
9 Sebastian Comiso                            4''621
10 Nicolas Lamouré                           4''771
11 Marcelo Amundarain                    4''928
12 Testa - Larragnetta                        4''980
13 Streitenberger - Davancens           6''279
14 Martín Gonzalez                            8''121
15 Ramón Valicenti                            8''600
16 Juan Macrini                               15''312
17 Maximiliano Suarez                   20''267

Cerraron las inscripciones para Azul.

Fórmula Azul (14)

1 Natalio Jugón
2 Nicolas Vizzolini
3 Luis Bossi
4 Jorge Testa
5 Alejandro Magno
6 Pablo Lopez
10 Víctor Albarracín
14 Leandro Palermo
18 Maximiliano Testa
19 Miguel Panelo
20 Luis García
30 Juan Abonjo
33 Mariano Rocha Aranza
77 Angel Igoa

Promocional del Centro (22)

4 Ramón Valicenti
7 Mauro Blanco
8 Juan Picone - Gonzalo Picone
11 Diego Lorenzo
17 Nicolas Lamouré
18 Gabriel Castejón - Guillermo Etchachú
29 Juan Araujo
36 Maximiliano Suarez
37 Juan Macrini
43 Sebastian Comiso
44 Jorge Restelli
46 Marcelo Amundarain
62 Jonathan Lapenta
71 Daniel Feola
73 Evaristo Huarte - Walter Salamein Sardón
77 Miguel Correa - Luciano Gallardo
80 Enzo Galman
93 Claudio Testa - Juan Larragnetta
96 Enzo Piazza
97 Jorge Setreitenberger - Fernando Davancens
119 Martín Gonzalez
121 Gustavo Acosta

Organigrama del Fin de Semana, Promocional del Centro, Formula Azul

SABADO 7 de Diciembre

11.30 horas Comenzara la administrativa

14 horas hasta 17 horas Pruebas libres No Oficiales

DOMINGO 8 de Diciembre

8.30 horas Verificacion Tecnica y Administrativa

11.15 horas Reunion de Pilotos

12 horas Pruebas Libres

Fórmula Azul 3 vueltas
Promocional del Centro 3 vueltas

Pruebas de clasificación

Fórmula Azul 3 vueltas por Ranking de campeonato
Promocional de Centro 3 vueltas por Ranking de campeonato

1ª Serie Formula Azul 6 Vueltas

2ª Serie Formula Azul 6 Vueltas

1ª Final Promocional del Centro 14 Vueltas
Prefinal Formula Azul 9 Vueltas

2ª Final Promocional 14 Vueltas

Final Formula Azul 14 Vueltas

Podio y Entrega de Premios

Falleció Fernando Herraiz.

En la tarde de hoy nos enterábamos de la infausta noticia del fallecimiento de Fernando Herraiz, luego de sufrir una descompensación, la cual no resistió, lamentablemente.
La vida le regaló y nos regaló, la posibilidad de estar con él después de mucho tiempo sin verlo, fue cuando gustosamente se hizo presente en el festejo de los 45 años del nacimiento de la Promocional 850 del Centro, y tuvimos la oportunidad de charlar de viejos tiempos. En la imagen se lo ve contento de poder brindar con uno de sus tantos amigos azuleños, Néstor Penoucos.
Fue un muy buen piloto sin dudas, logrando victorias en categorías zonales y un podio en el Turismo de Carretera en una de las Vueltas de Monte con una Chevy, categoría que lo tuviera en sus filas unos cuantos años terminando su actividad con un Dodge, aquel pintado del mismo color del famoso "Espantito", bordó, preparado por su gran amigo Antonio Abidín.
Quedará siempre en el recuerdo de aquellos que lo conocimos, tratamos y aceptamos como amigo, un tipo afable, cordial, siempre predispuesto al chiste o la cargada, resumiendo en que fue un buen tipo.
Parece mentira Fernando que te hayas ido, que en paz descanses.
Acompañamos a su familia en este difícil momento, sobre todo a sus hijas, Azul y Pía.

Abierta la inscripción para Azul.

Se encuentra abierta la inscripción para las categorías Fórmula Azul y Promocional del Centro, para el Premio Coronación a llevarse a cabo el próximo fin de semana del 7 y 8 de diciembre.
La misma cerrará el jueves 5 del corriente a las 21.00 horas.
Los pilotos deben inscribirse en los respectivos grupos de Whats App de cada categoría.

Fórmula Azul

1 Natalio Jugón
2 Nicolás Vizzolini
3 Luis Bossi
4 Jorge Testa
5 Alejandro Magno
6 Pablo Lopez
10 Víctor Albarracín
14 Leandro Palermo
18 Maximiliano Testa
19 Miguel Panelo
20 Luis García
30 Juan Abonjo
33 Mariano Rocha Aranza
77 Angel Igoa

Promocional del Centro

4 Ramón Valicenti
7 Mauro Blanco
8 Juan Picone - Gonzalo Picone
11 Diego Lorenzo
17 Nicolas Lamouré
18 Gabriel Castejón - Guillermo Etchanchú
29 Juan Araujo
36 Maximiliano Suarez
37 Juan Macrini
43 Sebastian Comiso
44 Jorge Restelli
46 Marcelo Amundarain
62 Jonathan Lapenta
71 Daniel Feola
73 Evaristo Huarte - Walter Salamein Sardón
77 Miguel Correa - Luciano Gallardo
80 Enzo Galman
93 Claudio Testa - Juan Larragnetta
96 Enzo Piazza
97 Jorge Streitenberger  - Fernando Davancens
119 Martín Gonzalez
121 Gustavo Acosta