El Auto Moto Club Olavarria anunció que el domingo 9 de marzo realizara pruebas comunitarias para las categorias Promocional 850, Monomarca 1100, TSS y Formula A. Las mismas se extenderan entre las 12 y las 18 hs.
Vale destacar que los socios del club recibiran un descuento de importancia sobre la tarifa habitual para poder probar.
viernes, 28 de febrero de 2014
jueves, 27 de febrero de 2014
Las modificaciones ya figuran en el Reglamento Técnico 2014 de la Fórmula A.
Categoría
Formula “A”
Vigencia
01/01/2014 al 31/12/2014
F .R. A. D. Nº 3 C e n t r o
R E G L A M E N T O T É C N I C O
FORMULA “A”
AÑO 2014
ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría denominada “FORMULA A”. El fin de ésta es promocionar la práctica del automovilismo deportivo en el orden zonal.-
ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero del 2014 hasta el 31 de Diciembre del 2014, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, al solo efecto de dar mayor paridad mecánica, seguridad y/o abaratar costos de preparación.-
ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:
a) Todo piloto desde el momento de la inscripción declara conocer y se obliga a respetar el presente reglamento y todas las modificaciones a que el mismo estuviere sujeto. Las mismas serán oficialmente comunicadas a través de Circulares por parte de la FRAD Nº 3 del Centro. Todo lo que no está expresamente autorizado en el presente reglamento queda prohibido para su uso y/o modificación. Asimismo, todos los pilotos participantes de la Categoría FORMULA “A” por el solo hecho de formar parte de ella son considerados socios de la Asociación Propietarios de Autos de Competición, y deberán tener disponible un espacio libre en la trompa del vehículo para el caso que la Asociación contrate una publicidad colectiva para solventar los gastos de la misma.-
b) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.-
c) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.-
d) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de ésta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA y para toda verificación se emplearan los TORQUES DE APRIETE ORIGINALES.-
e) Toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante la Comisión Directiva de la Asociación de Propietarios de Autos de Competición de FORMULA “A”, quien la elevará en un plazo máximo de cinco (5) días corridos al Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo, y cuya respuesta será remitida por la misma vía y por escrito.-
f) Se entiende por: Similar: A toda pieza de diferente fabricante con las características de la original. Opcional: A optar por tener o quitar una pieza. Libre: La libertad de
su trabajo o cambio, pero debe estar. Reemplazo de bulonería: Toda tuerca, bulón, tornillo, o espárrago, etc. puede sustituirse por otro/s de diferentes medidas entre sí. Inserto: se permite el inserto en las roscas (proceso Helicoy). Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza está prohibido, salvo que este reglamento lo autorice específicamente en alguno de sus artículos. Se prohíbe el uso de elementos de titanio y/o de fibra de carbono.-
ART. Nº 4: MECANICA PERMITIDA: La participación en esta categoría queda reservada para los vehículos monoplazas de la Formula “A” con las cuatro ruedas descubiertas, y con una unidad motriz trasera, con las mecánicas que específicamente autoriza el presente Reglamento.-
ART. Nº 5: SEGURIDAD:
a) Butaca: La misma deberá ser de tipo anatómico para competición de marcas reconocidas con apoya cabeza integrado a la misma en una sola pieza (no se permitirá apoya cabeza postizo). Fijada a la estructura del chasis con tornillos de fijación de 10 mm. de diámetro como mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2 mm . de espesor como mínimo.-
b) Cinturón de seguridad: Será de uso obligatorio del tipo ARNES para competición de cinco (5) puntos de anclajes, con hebillas de apertura rápida y 3 pulgadas de ancho como mínimo. Este cinturón de seguridad deberá estar anclado a la estructura el chasis, con bulones de 12 mm . de espesor como mínimo, con arandelas planas de 50 mm. de diámetro, por 3 mm . de espesor como mínimo, brindando el máximo de seguridad. Los mismos deberán ser exclusivamente de marcas reconocidas y tendrán que estar en óptimas condiciones de uso.-
c) Llave cortacorriente : Obligatorias dos (2) generales, una ubicada en el interior al alcance del piloto; y otra exterior ubicada en la parte exterior del lateral derecho del auto, señalizado con un triángulo azul y un rayo rojo en su interior. Ambos cortacorrientes deberán anular todos los circuitos eléctricos del vehículo. No podrá compartir el dispositivo de accionamiento con el del extintor.-
d) Sistema de extinción de incendios: Es obligatoria la instalación de dos (2) extinguidores de incendios con reloj indicador de carga, según lo establecido en el Articulo 3º del C.D.I. inciso 7.1.4.. Deben tener una capacidad mínima de 2 Kg . c/u. de producto extintor HALOON 1211 o 1301 (BCF-BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o ZERO 2000 exclusivamente.
Uno deberá montarse fuera del habitáculo, de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración de 25G en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo, y contar con una manilla de fácil accionamiento externo manual a distancia, perfectamente identificable con una letra “E” mayúscula roja en un círculo blanco de 100 mm de diámetro como mínimo con su respectiva cañería del tipo enmayada de 1/8 de pulgada de diámetro interior mínimo y deberán tener sus respectivas trompetas orientadas una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la parte superior del carburador.
El otro deberá estar fijo a la jaula de seguridad con grampas de pronto uso y su accionamiento manual debe estar al alcance del piloto en situación de carrera, es decir con el cinturón de seguridad colocado.
e) Espejos retrovisores : Obligatorios, dos (2) exteriores, uno a cada lado de la carrocería.-
f) Indumentaria: De uso OBLIGATORIO: 1) Buzo antiflama homologado F.I.A. 2) Casco integral homologado F.I.A. 3) Cuello protector. 4) Calzado de competición de marcas reconocidas. 5) Guantes homologados F.I.A. 6) Capucha y remera ignífuga. 7) Medalla identificatoria de material inalterable, con nombre, grupo sanguíneo e indicación de posibles alergias.-
g) Luces de Stop: Obligatorias. Se deben colocar dos faros de color rojo, en la parte trasera, con un diámetro de 100 mm. como mínimo c/u., o una superficie equivalente, que funcionen con el accionar del Stop de freno.-
h) Luz de lluvia: Obligatoria. Compuesta por un artefacto de color ámbar, ubicada en la parte central posterior del vehículo en lugar bien visible y que permanezca siempre encendida por seguridad desde que se acciona el contacto.-
i) Arranque Automático: Todos los vehículos deberán estar equipados con un motor de arranque automático en perfectas condiciones de funcionamiento y que pueda ser accionado por el piloto desde su puesto de conducción.-
j) Venteo de gases: El tanque de combustible debe disponer de un sistema de venteo con su salida hacia abajo y hacia atrás orientada a una distancia mínima de 250mm del habitáculo, y deberá contar con un dispositivo anti-derrame. El venteo de los gases de aceite de motor deberá direccionarse obligatoriamente a un recuperador de gases metálico, colocado en la parte trasera del motor.-
k) Volante extraíble: Es obligatorio poseer volante de dirección con dispositivo retráctil de extracción rápida. El volante deberá ser enterizo metálico.-
l) Lastres: en caso de que se utilicen lastres para llegar al peso mínimo del vehículo, el/los mismo/s deberán ser denunciados al momento de la verificación técnica previa, y deberán anclarse al chasis mediante tornillos de 12mm de diámetro como mínimo y arandelas de 40mm de diámetro y 4mm de espesor y estar diseñados para permitir la colocación de precintos de control.-
m) Mamparas ignífugas: obligatorio la colocación de una (1) mampara de protección ignífuga metálicas (aluminio - acero) de un espesor mínimo de un (1) mm. que aísle el tanque de nafta en un compartimento estanco que no permita el pase de combustible al habitáculo en caso de rotura ubicada entre el tanque de nafta y la butaca del piloto.-
n) Enganche para remolque: Todos los vehículos para poder ser remolcados deberán tener un enganche ubicado en la trompa del vehículo de forma tal que no sobresalga de los flancos de la carrocería abulonado o soldado al chasis, con un orificio de 40mm como mínimo claramente visible y señalizado de color amarillo obligatoriamente.-
o) Numeración y Nombre: Es obligatorio colocar en ambos laterales del arco protector (capilla) de manera visible, el numero asignado por la FRAD N º 3 Centro, diseñado con trazos de color blanco de 40mm de espesor, y sobre fondo negro, como así también pintarlo en la trompa del automóvil.- Todos los vehículos deberán llevar pintados en sus laterales, el nombre del piloto y su respectivo grupo sanguíneo.-
ART. Nº 6: CARROCERIA: Carlinga de uso obligatorio, de libre diseño y material (chapa, aluminio, plástico, etc.) debiendo cubrir como mínimo hasta el parante trasero,
detrás de la butaca, y los brazos del piloto en su totalidad hasta los hombros, estando éste correctamente sentado. Las ruedas deberán quedar descubiertas. Tapa cubre motor y Parabrisas: Su uso es Opcional.
Esta prohibido el uso de elementos o dispositivos aerodinámicos, que mejoren la sustentación del auto en pista. Prohibido llevar elementos sueltos dentro del habitáculo.-
ART. Nº 7: CHASIS: Su construcción será de libre diseño monoplaza totalmente estructurado entre si hasta formar una sola pieza confeccionado con caños con o sin costura (tubos de acero al carbono de 32 mm de diámetro externo (mínimo para tubos sin costura) o de 38 mm de diámetro externo (mínimo para tubos con costura). El espesor mínimo de los tubos en todos los casos será de 1.6mm. Se tomara como base los trenes delanteros y traseros de la marca de la mecánica a emplear.
* RENAULT: modelos Gordini y Dahupine.
* FIAT: modelo 600 D, E y R en todas sus versiones hasta el año 1976 inclusive.
Respetando las siguientes medidas:
Distancia entre ejes: máximo 210 cm, y mínimo 195 cm.
Ancho mínimo: medido a la altura del piloto 65 cm.
Piso: Deberá estar forrado con chapa de acero del 18 como mínimo
Laterales: Deberán ser forrados con chapa de acero del 22 como mínimo.
Arcos antivuelco: Obligatorios. Deberán poseer dos (2) arcos antivuelco. Uno a la altura de la cabeza del piloto de doble caño y cuatro puntos de anclaje estructurados entre si con chapa del 18, que deberá sobrepasar la cabeza del piloto en posición de carrera en por lo menos 12 cm. Un segundo arco protector, delante del volante de dirección con cuatro puntos de anclaje. Entre ambos arcos antivuelco deberá llevar un arco protector lateral casi horizontal que cubra la altura del hombro, a los fines de evitar riesgos ante un eventual montaje en competencia.
Lateral de seguridad: estará compuesto por un caño longitudinal a la altura de la cintura del piloto y por los pontones de uso obligatorios ubicados uno a cada lado lateral del vehículo, construido con dos caños de acero al carbono sin costura de 32 mm de diámetro, por 2,5 mm de espesor como mínimo, de libre diseño estructurados entre sí hasta formar una sola pieza, adosados libremente al chasis, pudiendo ser recubiertos con chapa u otro material.-
Trompa: La trompa del auto no puede exceder los 50 cm . de la punta de ejes con la dirección en 0º. El ancho máximo de la misma no debe superar en ambas marcas el perno de anclaje de la parrilla superior. Para su construcción se utilizaran caños de sección circular de 22mm por 2mm de espesor, u otro caño equivalente en peso por metro.-
Despeje del suelo: Libre
Paragolpe: Será de uso obligatorio en la parte trasera a los fines de evitar daños para el corredor que lo preceda. Estará conformado por dos caños de diámetro libre, en forma de ovalo con un ancho mínimo de 65 cm. y un máximo igual a la trocha del auto. No se permite el delantero.-
ART. Nº 8: SUSPENSIONES: Obligatorio el uso de trenes delantero y trasero de la marca del motor a emplear.
* RENAULT: Modelos Gordini y Dahupine.
* FIAT: Modelo 600 D, E y R en todas sus versiones hasta el año 1976 inclusive.
Respetando las siguientes medidas: Puente se permite soldar o atornillar. Medidas: Para Renault puente trasero hasta 860 mm ± 5%, medido en los orificios de alojamiento de los vástagos de fijación superior de los amortiguadores. Para Fiat hasta 740mm. ± 5%, medido en los orificios de alojamiento de los vástagos de fijación superior de los amortiguadores.-
Distancia entre ejes: máximo 210 cm, y mínimo 195 cm. Medidas de centro a centro de las ruedas.
Trochas: Renault delantera 1246 Mm. Trasera 1216 Mm. Fiat delantera 1150 Mm. Trasera 1160 Mm, (tolerancia ambas marcas ± 5 %). La medición se realizará en condición de llegada con las mismas llantas utilizadas en la competencia.
Punta de ejes: Anclajes originales. Libre: Espiga, material, bujes, rulemanes y pernos.-
Elásticos: para Fiat libre, anclaje, cantidad de hojas, material y espesor de las mismas libres, ubicación de los ojos libres (un solo paquete).
Amortiguadores: Libres. Similar al original. Ubicación original. Anclaje libre. Se Prohíbe el uso de amortiguadores presurizados con gas y los amortiguadores con regulación de carga exterior.-
Espirales de suspensión: Libres, debiendo conservar ubicación y cantidad original. Anclaje libre.-
ART. Nº 9: BARRAS ANTIRROLIDO: (Estabilizadoras) libres, reactoras (tensor) libres.-
ART. Nº 10: DIRECCION: Sistema de cremallera Libre. Se prohíbe el uso de elementos flexibles tales como correas, cables, cadenas, etc. Debe tener como mínimo una vuelta de tope a tope.
Volante de dirección: Metálico, enterizo. Obligatorio poseer dispositivo retráctil de extracción rápida.-
ART. Nº 11: SISTEMA DE FRENOS: Originales de la marca. Obligatorio en las cuatro ruedas, funcionando. Se permite doble circuito y ventilarlos. Los cilindros siendo originales se permiten los cuatro iguales. Patines originales y cinta libre. Cañerías y flexibles libres.
Opcional: A disco, de Fiat 128 ó Renault 12.
Se permite cambiar los elementos entre marcas, pastillas de frenos de material de fricción libre, se permiten cortar. Bomba de freno de doble circuito o dos bombas de gran serie.-
ART. Nº 12: CAJA DE VELOCIDADES: Originales del auto, no se permite modificar sus relaciones, ni relación final. Para Fiat se permite tornear el interior de los planetarios. En Renault se permite carcaza de 4 L. Se permite rellenar y/o reforzar selectoras y horquillas. Anclaje y soportes libres. Se permite cortar carcaza en la parte superior.-
ART. Nº 13: EMBRAGUE: Libre. No se permite el uso de embrague multidisco.-
ART. Nº 14: DIFERENCIAL: Original del auto, relaciones a emplear: Renault 8/35 piñón/corona, Fiat 8/39 piñón/corona. Obligatorio el uso de palieres flotantes, o sistemas de seguridad adecuados. Esta terminantemente prohibido el uso de autoblocantes, isotorque o cualquier otro sistema de traba de diferencial.-
ART. Nº 15: LLANTAS: Obligatorio el uso de llantas de acero. No se permite el uso de llantas de aleación. Ancho máximo 8” (ocho pulgadas).
a) Para RENAULT: Se permite la utilización de llantas de cuatro agujeros, utilizando para esto la misma masa adaptada.-
ART. Nº 16: NEUMATICOS: Los neumáticos a utilizar serán de la marca MTR provistos por la categoría, exclusivamente mediante sorteo, pudiendo adquirir cada piloto inicialmente un máximo de 6 (seis) neumáticos.-
a) Para RENAULT: Medidas: Tren Delantero 1,62 mts. de pisada. Tren Trasero 1,74 mts. de pisada.-
b) Para FIAT: Medidas: Tren Delantero 1,62. ó 1,68 mts. de pisada. Tren Trasero 1,68 mts. de pisada.-
ART. Nº 17: SISTEMA DE REFRIGERACION:
a) Radiador: Libre. Se permite cambiar ubicación. Se permite el uso de tanque compensador de altura.-
b) Bomba de Agua: Original o similar. En Renault Motor 4S (1000) se permite el uso de los modelos Renault 6 y Renault 12, polea original o de aluminio conservando diámetro original. En Fiat 600 se permite acortar la bomba de agua original, polea original o de aluminio conservando diámetro original.-
c) Ventilador o electro ventilador: Su uso es opcional.-
d) Termostato: Libre, uso opcional.-
e) Porta termostato: Libre su forma y su construcción.-
f) Mangueras: Libres, para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser revestidas para evitar el derrame de agua caliente, las conexiones no pueden pasar por dentro del habitáculo.-
g) Correas: Libres.-
ART. Nº 18: SISTEMA ELECTRICO:
a) Instalación: Libre. Se Permite cambiar la tensión hasta 12 volts.-
b) Batería: Libre, Debe estar sujeta con un marco de hierro y tener sus bornes protegidos para evitar cortocircuitos. Deberán tener tapones roscados o a presión, y cobertor antiderrame que la separe completamente del habitáculo. Deberán estar ubicadas a más de 500mm del tanque de combustible.-
c) Distribuidor: Carcaza original, interior libre con un solo platino, condensador libre, bobina de encendido libre, que equipe autos de serie (prohibido encendido electrónico). Puede llevar resistor. Acumulador libre. Se permite suprimir la dínamo,
alternador y regulador de voltaje. Obligatorio el funcionamiento del motor de arranque original o similar.-
d) Instrumental: Libre. No se permite ningún sistema de adquisición de datos. Prohibido el uso de radio o sistema de comunicación con el piloto.-
ART. Nº 19: SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
a) Tanque de Combustible: Deberá ser homologado deformable con tapa hermética y dispositivo de bloqueo antiderrame, ubicado obligatoriamente detrás de la butaca y perfectamente asegurado. Las bocas de llenado y respiradero deberán estar ubicadas fuera del Habitáculo. Caño de venteo hacia atrás y hacia abajo. Obligatorio el tapón de drenaje. Capacidad mínima obligatoria de 12 litros.- No se permite la utilización de tanques de combustible diseñados para náutica.-
b) Cañería de Combustible: Libre, deberá ser especial para combustible enmallada metálica y con acople roscado (tipo aeroquip).-
c) Filtro de Combustible: Libre, cuerpo metálico (Prohibido el uso de cuerpo plástico).-
d) Combustible: De uso comercial de venta al público en estaciones de servicio para utilización en vehículos automotores. No se permite el uso de aditivos ni preparaciones químicas que alteren las propiedades de la nafta.-
ART. Nº 20: LUBRICANTES: Lubricantes de motor y transmisión libres (se permite el uso de aditivos).-
ART. Nº 21: PESO DEL VEHICULO: El peso mínimo con piloto y casco incluido y en las condiciones que llega en la competencia, deberá ser:
* FIAT 850: 490 Kg.
* FIAT 128 (1100): 520 Kg.
* RENAULT 4S (M1000): 510 Kg.
En caso de que durante la verificación previa el vehículo pesara menos del peso mínimo reglamentario el mismo se alcanzará mediante la fijación de lastres. Estos serán colocados y denunciados al Comisario Técnico en cuanto a su ubicación al momento de la verificación técnica previa, y deberán anclarse al chasis mediante tornillos de 12mm de diámetro como mínimo y arandelas de 40mm de diámetro y 4mm de espesor, de modo tal que puedan ser precintados o sellados para su verificación por las autoridades deportivas.-
ART. Nº 22: MOTOR FIAT 600 D, E y R (850): Hasta modelo 1976 inclusive.
Advertencia: Quedan habilitados para competir hasta el 31 de diciembre de 2013 los motores FIAT 600 D, E, y R en todas sus versiones hasta el año 1976 inclusive. A partir de esa fecha los mismos quedarán desafectados para continuar participando en la categoría, salvo prorroga expresa de la A.P.A.C.F.A.
Todos sus elementos deberán ser estrictamente de serie, pudiendo ser modificado o cambiados aquellos que especifique o autorice expresamente el presente Reglamento Técnico.
a) Anclajes: Libres.-
b) Se permiten insertos, pegamentos y recuperado de piezas.- Armado libre.-
c) Block de motor: Se permite su cepillado superior, no pudiendo sobresalir el pistón del plano superior del block. Se permite embujar con cualquier material los apoyos del árbol de levas y encamisar cilindros.-
d) Cigüeñal: Peso: Fiat 63,5 mm . 7,300 Kg . 66 mm . 7,500 Kg .
Se permite el tratamiento del cigüeñal para su endurecimiento, rectificado o recuperación sin alterar las características originales. Se permite su ranurado en forma libre para su lubricación. Cojinete de biela y bancada, marca libre. Polea libre. Carrera: Fiat 63,5 mm . y 66 mm (tolerancia ± 0,5 Mm) Se permite perforar el block para mejorar su lubricación.-
e) Volante: Peso libre, conservando diámetro exterior original, se permite colocar más cantidad de tornillos de sujeción del mismo diámetro original, o colocar igual cantidad remplazándolos por tornillos de hasta 10 mm.-
f) Bomba de aceite: Se puede colocar de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
g) Cárter : Se permite protector de cárter, rompe olas y cambiar ubicación de tornillo de drenaje del mismo.-
h) Biela: Originales. Peso mínimo Fiat 385 grs. c/u. Se permite tornillos de material libre, medidas originales. Se permite embujar y lubricar alojamiento del perno. No se permite trabajar ni pulir la caña.-
i) Conjunto cigüeñal, volante y bielas: Podrán ser balanceados y llevados a los pesos mínimos que se detallan en el presente reglamento.-
j) Árbol de levas: Diagrama libre con alzada medida en el platillo (sin luz). Alzada máxima: Fiat: Admisión 7,55 mm escape 7,05 mm. Para la medición de las mismas se promediaran las mediciones de admisión y escape respectivamente. Se permite corrector de punto de leva. Se permite engranaje de mando de bomba de aceite de bronce y sistema de distribución libre. Se puede modificar tapa de frente de distribución para su puesta a punto.
k) Botadores: Se permite perforados, pudiéndose rellenar y rectificar en su apoyo con la leva. El largo del botador tendrá una tolerancia de + 2 mm
l) Cilindros: Fiat: 63,5 mm. de diámetro. Tolerancia + 0,1 mm
m) Pistones : Libre, su cabeza (parte superior) debe ser plana en la totalidad de su diámetro.-
n) Pernos de pistón: Libres, diámetro exterior original más super medidas previstas por fabrica. Traba de pernos libres.-
o) Aros de pistón: Libres.-
p) Tapa de cilindros: Original o de reposición de fabricación en gran serie. Se permite cepillar en un plano paralelo al original. Relación de compresión: 11 a 1 como máximo. Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por la FRAD nº 3 Centro con la junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir. El sensor de medición ocupará el mismo espacio en la cámara de combustión que el ocupado por la bujía utilizada en la competencia. En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela origina mas una de suplemento de hasta 2mm de espesor. Admisión y escape: Se permite agrandar y pulir sin agregado de material. Cámara: Debe ser original. Tornillos y arandelas de tapa de cilindros: libres.-
q) Junta de tapa de cilindros: Libre, siendo su uso obligatorio. No se considera el pegamento como junta.-
r) Válvulas: Libres, cabeza plana (original). Medidas: Fiat: Admisión 25,5 mm . Escape 23,5 mm .Tolerancia ± 0,2 mm Angulo de asiento: Libre.
s) Casquillo de válvulas: Se permite encasquillar asientos de válvulas. Formato y material libre.
t) Guías de válvulas: Libres. Se permite cortar parte de la guía que va dentro de los conductos de admisión y escape.-
u) Resortes de válvulas: Cantidad como la original (uno). Tensión libre. Se permite suplementar en el apoyo con la tapa de cilindros.-
v) Platillos de válvulas: originales.-
w) Torre de ejes de balancines: Las mismas se pueden suplementar y colocar espárragos de 10 mm. de diámetro, se permite rectificar los balancines en su apoyo con la válvula.-
x) Varilla levanta válvulas: Originales o de reemplazo de fabricación en serie para reposición comercial. Se permite cortar las mismas.-
y) Múltiple de admisión: Original de fábrica, se permite pulir sin agregar material, conservando forma exterior original. Espaciador de dos, tres y cuatro agujeros.-
z) Múltiple de escape: Libre, no pudiendo sobrepasar la altura máxima del carburador.-
aa) Caño de escape: Libre, prohibido de acero inoxidable. Prohibido orientar la salida hacia tierra.-
bb) Carburador: de Fiat 600, de Coupé 800 o Fiat 133 hasta (30-22) ± 0,2 mm denominado “PATON”, con las medidas que especifica el reglamento actual.- En todos los casos se permite cambiar gliceurs, pozos de aire, emulsionadores, asientos y aguja y torre de emulsión del tipo original, pudiéndose quitar material y suprimir cebador.
Centrador de mezcla (avioncito) original, trabajado libre, sin agregar material, conservando ubicación original. Chapa debajo del carburador, uso opcional. Tapa del carburador se permite quitar material y/o pulir en forma libre. En caso de estar la garganta deformada deberá mantener el promedio de la medida establecida.
Difusor: Forma y medida libre, opcional desmontable.-
Eje de carburador: Original. Eje súper medida se permite tornear únicamente la parte de la mariposa respetando la medida del eje original.-
cc) Bomba de nafta : Original o de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
dd) Filtro de aire: Es obligatorio el uso de elemento de aire de cualquier tipo de fabricación en gran serie, siempre que no actúe como toma dinámica. Se prohíbe la presurización, sobrealimentación y/o inyección de combustible.-
ee) Distribuidor: Carcaza original, interior libre con un solo platino, condensador libre, bobina de encendido libre, que equipe autos de serie (prohibido encendido electrónico). Puede llevar resistor. Acumulador libre. Se permite suprimir alternador y regulador de voltaje. Se permite arandela para levantar el distribuidor.-
ff) Bujías y cables de bujías : Libres, ubicación original.-
ART. Nº 23: MOTOR RENAULT 4 S (M 1000):
a) Anclajes: Libres
b) Block de motor: Armado libre. Se permite su cepillado superior, paralelo al original no pudiendo sobresalir el pistón del plano superior. Se permite embujar con cualquier material, los apoyos del árbol de levas.-
c) Cigüeñal: Se permite tratamiento para su endurecimiento, rectificado y/o recuperado, sin alterar las características originales. Peso mínimo: 9,500 Kg. Carrera de pistón: 77mm. (Tolerancia ± 0,5 mm). Se permite polea de cigüeñal de R12 original o de reposición comercial.
d) Bielas: Se permite embujar y lubricar en el alojamiento del perno, debe mantener el largo original. Se permite su balanceo. No se permite trabajar ni pulir la caña. Peso mínimo: 485 grs.
e) Volante del motor : Original, trabajado libre.-
f) Bomba de aceite : Se puede colocar de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
g) Embrague : Libre, no se permite el embrague multidisco.-
h) Cárter : Se permite el uso de rompeolas y mata espuma y cambiar de ubicación el tapón de drenaje.-
i) Árbol de levas: Libres. Se permite corrector de punto en el engranaje de mando. Alzada máxima: Admisión 7,60 mm Escape 7,50 mm Forma de medir: Diagrama libre con alzada medida en el platillo (sin luz). Para la medición de las mismas se promediaran las mediciones de admisión y escape respectivamente.-
j) Botadores : Se permite rectificar en su apoyo con la leva, endurecer, tratar químicamente y rellenar.-
k) Balancines: Se permite su rectificado en el apoyo con la válvula. Se permite bancada de ejes de balancines del modelo 1400. Se permite reforzar punta de eje de balancines. Se permite gliceurs en canal torre de balancines.-
l) Cilindros: El diámetro máximo deberá ser de 65 mm ± 0,1mm. Se permite fresar la camisa de ambos lados de las válvulas de admisión y escape.-
m) Pistones : Libre, cabeza plana.-
n) Pernos de pistones: Diámetro exterior original. Interior y largo libre. Se permite trabas de acero ó de teflón.-
o) Aros de pistón : Libres.-
p) Tapa de Cilindros: Original o de reposición de fabricación en gran serie, de los modelos 1000; 1100 y 1300. Se permite su cepillado en forma paralela a la original para lograr el cubicaje permitido. Relación de compresión: 9 a 1 como máximo. Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por la FRAD Nº 3 Centro con la junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir. El sensor de medición ocupará el mismo espacio en la cámara de combustión que el ocupado por la bujía utilizada en la competencia. En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela origina mas una de suplemento de hasta 2mm de espesor. Admisión y escape: Se permite agrandar y pulir libremente sin agregado de material. Cámara: Debe ser original. Tornillos y arandelas de tapa de cilindros: libres.-
q) Junta de tapa de cilindros: Libre, siendo su uso obligatorio. No se considera el pegamento como junta.-
r) Válvulas: Libres. Medidas: Admisión 33,5 mm. Escape 30,3 Mm. Tolerancias + 0,2 mm. – 0,3 mm. ; Angulo de asiento: Libre.-
s) Casquillo de Válvulas: Se permite encasquillar asientos de válvulas. Material y forma libre.-
t) Guías de válvulas: material libre. Se permite cortar parte de la guía que va dentro de los conductos de admisión y escape.-
u) Resortes de válvulas: Cantidad como la original (uno). Tensión libre. Se permite suplementar en el apoyo con la tapa de cilindros.-
v) Varilla levanta válvulas: Originales o de reemplazo de fabricación en serie para reposición comercial. Se permite cortar las mismas.-
w) Múltiple de admisión: Original del motor 1300, de una sola boca. Material aluminio, se puede anular calefacción del mismo, agrandar y pulir libremente sin agregar material. Se permite aislar mediante envoltura de amianto.-
x) Múltiple y caño de escape: Libre. No se permite orientar la salida hacia tierra. Prohibido de acero inoxidable.-
y) Carburador: Se permite el de Fiat 133 o el denominado “PATON” (30-20) ± 0,2 mm Entre el carburador y el múltiple de admisión se permite espaciador de hasta 25 mm. de espesor, para adaptar el carburador ha dicho múltiple.
Se permite cambiar gliceurs, pozos de aire, emulsionadores, asientos y aguja y torre de emulsión del tipo original, pudiéndose quitar material y suprimir cebador. Centrador de mezcla (avioncito) original, largo 26 a 27 mm. Chapa debajo del carburador, uso opcional. Tapa del carburador se permite quitar material y/o pulir en forma libre. En caso de estar la garganta deformada deberá mantener el promedio de la medida establecida.-
Difusor: Forma y medida libre, opcional desmontable.
Eje de carburador: Original. Eje súper medida se permite tornear únicamente la parte de la mariposa respetando la medida del eje original.-
z) Bomba de nafta : Original o de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
aa) Filtro de aire: Es obligatorio el uso de elemento de aire de cualquier tipo de fabricación en gran serie, siempre que no actúe como toma dinámica. Se prohíbe la presurización, sobrealimentación y/o inyección de combustible.
bb) La adaptación entre el motor y la caja de cambios se lograra mediante el cubrevolante del motor Renault 12 y la directa del mismo, o de Renault Gordini utilizando crapodinas del Renault 12 y motor de arranque del mismo.-
cc) Distribución: Se permite estira cadena libre. Cadena y engranajes originales con las siguientes medidas: Cadena 58 pasadores, engranaje de árbol de levas 34 dientes y engranaje de cigüeñal 17 dientes.-
dd) Distribuidor: Carcaza original, interior libre con un solo platino, condensador libre, bobina de encendido libre, que equipe autos de serie) prohibido encendido electrónico). Puede llevar resistor. Acumulador libre. Se permite suprimir la dínamo, alternador y regulador de voltaje. Se permite arandela para levantar el distribuidor.-
ee) Bujías y cables de bujías: Libres, ubicación original.-
ART. Nº 24: MOTOR FIAT 128 - 1100:
a) Block: Armado libre. Se permite su cepillado superior paralelo al original. Se permite su encamisado. Se permite embujar con cualquier material los apoyos del árbol auxiliar. Diámetro máximo de cilindros 81 mm + 0,2 mm
b) Cigüeñal: Se permite tratamiento para su endurecimiento, rectificado y/o recuperado sin alterar las características originales. Peso mínimo 11 Kg. carrera de pistón 55,5 mm. + 0,1mm. Polea: Material y medidas libres.-
c) Embrague: Libre, no se permite multidisco.-
d) Bielas: Se permite embujar y lubricar alojamiento del perno. Se permite su balanceo redondeando cuadrados inferiores y superiores. No se permite trabajar ni pulir la caña. Peso mínimo 656 grs.-
e) Carter: Se permite el uso de rompeolas y mata espuma y cambiar de ubicación el tapón de drenaje.-
f) Árbol de levas: Cruce libre, alzada máxima medida en el botador sin luz 9,10 mm.- Para la medición de las mismas se promediaran las mediciones de admisión y escape respectivamente.-
g) Pistones: Originales o de reposición comercial de las siguientes marcas: Sylicum, Federal Mogol, De Carol, Persam, AS, Buston Malhe y AE. Peso mínimo de cada pistón 325 grs. Cabeza plana, que no supere la superficie del block. Se podrá efectuar frezado para las válvulas (de acuerdo al croquis Nº 1).-
h) Perno pistón: Libre, medida exterior original, trabas libres.-
i) Tapa de cilindros: Original o reemplazo comercial de la misma. Se permite agrandar y pulir libremente tubos de admisión y escape sin agregar material. Casquillos, guías y asientos libres. Diámetro máximo de los casquillos de admisión 39 mm. escape 34 mm. se permite su cepillado en un plano paralelo al original. Relación de compresión: 9 a 1 como máximo. Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por la FRAD nº 3 Centro con la junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir. El sensor de medición ocupará el mismo espacio en la cámara de combustión que el ocupado por la bujía utilizada en la competencia. En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela origina mas una de suplemento de hasta 2mm de espesor. Se permite anular conductos de calefacción. Se permite fresar apoyos de los resortes de válvulas. Se permite anular termostato.-
j) Junta tapa de cilindros: Libre, siendo obligatorio su uso, No se considera junta al pegamento.-
k) Válvulas: Originales. Diámetro admisión 36 mm . ± 0,15 mm Escape 31 mm ± 0,15 mm.-
l) Resortes de válvulas: Tensión libre, cantidad original.-
m) Múltiple de admisión: Del modelo 1971 a 1978 primera serie original (el del posito en el interior), trabajo interior libre sin agregado de material. Se permite aislar mediante envoltura de amianto.-
n) Múltiple de escape: Original de 1300 de dos salidas con cola libre.-
o) Carburadores: Se usara el mismo que los Renault 1020 o sea (30-20) + 0,2mm y se adaptara mediante un espalado metálico de hasta 25 mm con juntas incluidas. Difusor: Forma y medidas libres.-
p) Bomba de nafta: Original o de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
q) Filtro de aire: Es obligatorio el uso de elemento de aire de cualquier tipo de fabricación en gran serie, siempre que no actúe como toma dinámica. Se prohíbe la presurización, sobrealimentación y/o inyección de combustible.-
r) Bujías y Cables de bujías: Libres, ubicación original.-
s) Distribuidor: Carcaza original, un solo platino, interior libre. Engranaje mando bomba de aceite de material libre.-
t) Engranaje de distribución: engranajes originales, se permite hacer corrector de leva.-
u) Se permite: Suprimir alternador y hacer un estira correa.-
v) La adaptación: Entre el motor y la caja de velocidades es libre.-
Saladillo, 1º de Enero de 2014
Formula “A”
Vigencia
01/01/2014 al 31/12/2014
F .R. A. D. Nº 3 C e n t r o
R E G L A M E N T O T É C N I C O
FORMULA “A”
AÑO 2014
ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría denominada “FORMULA A”. El fin de ésta es promocionar la práctica del automovilismo deportivo en el orden zonal.-
ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero del 2014 hasta el 31 de Diciembre del 2014, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, al solo efecto de dar mayor paridad mecánica, seguridad y/o abaratar costos de preparación.-
ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:
a) Todo piloto desde el momento de la inscripción declara conocer y se obliga a respetar el presente reglamento y todas las modificaciones a que el mismo estuviere sujeto. Las mismas serán oficialmente comunicadas a través de Circulares por parte de la FRAD Nº 3 del Centro. Todo lo que no está expresamente autorizado en el presente reglamento queda prohibido para su uso y/o modificación. Asimismo, todos los pilotos participantes de la Categoría FORMULA “A” por el solo hecho de formar parte de ella son considerados socios de la Asociación Propietarios de Autos de Competición, y deberán tener disponible un espacio libre en la trompa del vehículo para el caso que la Asociación contrate una publicidad colectiva para solventar los gastos de la misma.-
b) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.-
c) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.-
d) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de ésta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA y para toda verificación se emplearan los TORQUES DE APRIETE ORIGINALES.-
e) Toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante la Comisión Directiva de la Asociación de Propietarios de Autos de Competición de FORMULA “A”, quien la elevará en un plazo máximo de cinco (5) días corridos al Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo, y cuya respuesta será remitida por la misma vía y por escrito.-
f) Se entiende por: Similar: A toda pieza de diferente fabricante con las características de la original. Opcional: A optar por tener o quitar una pieza. Libre: La libertad de
su trabajo o cambio, pero debe estar. Reemplazo de bulonería: Toda tuerca, bulón, tornillo, o espárrago, etc. puede sustituirse por otro/s de diferentes medidas entre sí. Inserto: se permite el inserto en las roscas (proceso Helicoy). Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza está prohibido, salvo que este reglamento lo autorice específicamente en alguno de sus artículos. Se prohíbe el uso de elementos de titanio y/o de fibra de carbono.-
ART. Nº 4: MECANICA PERMITIDA: La participación en esta categoría queda reservada para los vehículos monoplazas de la Formula “A” con las cuatro ruedas descubiertas, y con una unidad motriz trasera, con las mecánicas que específicamente autoriza el presente Reglamento.-
ART. Nº 5: SEGURIDAD:
a) Butaca: La misma deberá ser de tipo anatómico para competición de marcas reconocidas con apoya cabeza integrado a la misma en una sola pieza (no se permitirá apoya cabeza postizo). Fijada a la estructura del chasis con tornillos de fijación de 10 mm. de diámetro como mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2 mm . de espesor como mínimo.-
b) Cinturón de seguridad: Será de uso obligatorio del tipo ARNES para competición de cinco (5) puntos de anclajes, con hebillas de apertura rápida y 3 pulgadas de ancho como mínimo. Este cinturón de seguridad deberá estar anclado a la estructura el chasis, con bulones de 12 mm . de espesor como mínimo, con arandelas planas de 50 mm. de diámetro, por 3 mm . de espesor como mínimo, brindando el máximo de seguridad. Los mismos deberán ser exclusivamente de marcas reconocidas y tendrán que estar en óptimas condiciones de uso.-
c) Llave cortacorriente : Obligatorias dos (2) generales, una ubicada en el interior al alcance del piloto; y otra exterior ubicada en la parte exterior del lateral derecho del auto, señalizado con un triángulo azul y un rayo rojo en su interior. Ambos cortacorrientes deberán anular todos los circuitos eléctricos del vehículo. No podrá compartir el dispositivo de accionamiento con el del extintor.-
d) Sistema de extinción de incendios: Es obligatoria la instalación de dos (2) extinguidores de incendios con reloj indicador de carga, según lo establecido en el Articulo 3º del C.D.I. inciso 7.1.4.. Deben tener una capacidad mínima de 2 Kg . c/u. de producto extintor HALOON 1211 o 1301 (BCF-BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o ZERO 2000 exclusivamente.
Uno deberá montarse fuera del habitáculo, de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración de 25G en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo, y contar con una manilla de fácil accionamiento externo manual a distancia, perfectamente identificable con una letra “E” mayúscula roja en un círculo blanco de 100 mm de diámetro como mínimo con su respectiva cañería del tipo enmayada de 1/8 de pulgada de diámetro interior mínimo y deberán tener sus respectivas trompetas orientadas una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la parte superior del carburador.
El otro deberá estar fijo a la jaula de seguridad con grampas de pronto uso y su accionamiento manual debe estar al alcance del piloto en situación de carrera, es decir con el cinturón de seguridad colocado.
e) Espejos retrovisores : Obligatorios, dos (2) exteriores, uno a cada lado de la carrocería.-
f) Indumentaria: De uso OBLIGATORIO: 1) Buzo antiflama homologado F.I.A. 2) Casco integral homologado F.I.A. 3) Cuello protector. 4) Calzado de competición de marcas reconocidas. 5) Guantes homologados F.I.A. 6) Capucha y remera ignífuga. 7) Medalla identificatoria de material inalterable, con nombre, grupo sanguíneo e indicación de posibles alergias.-
g) Luces de Stop: Obligatorias. Se deben colocar dos faros de color rojo, en la parte trasera, con un diámetro de 100 mm. como mínimo c/u., o una superficie equivalente, que funcionen con el accionar del Stop de freno.-
h) Luz de lluvia: Obligatoria. Compuesta por un artefacto de color ámbar, ubicada en la parte central posterior del vehículo en lugar bien visible y que permanezca siempre encendida por seguridad desde que se acciona el contacto.-
i) Arranque Automático: Todos los vehículos deberán estar equipados con un motor de arranque automático en perfectas condiciones de funcionamiento y que pueda ser accionado por el piloto desde su puesto de conducción.-
j) Venteo de gases: El tanque de combustible debe disponer de un sistema de venteo con su salida hacia abajo y hacia atrás orientada a una distancia mínima de 250mm del habitáculo, y deberá contar con un dispositivo anti-derrame. El venteo de los gases de aceite de motor deberá direccionarse obligatoriamente a un recuperador de gases metálico, colocado en la parte trasera del motor.-
k) Volante extraíble: Es obligatorio poseer volante de dirección con dispositivo retráctil de extracción rápida. El volante deberá ser enterizo metálico.-
l) Lastres: en caso de que se utilicen lastres para llegar al peso mínimo del vehículo, el/los mismo/s deberán ser denunciados al momento de la verificación técnica previa, y deberán anclarse al chasis mediante tornillos de 12mm de diámetro como mínimo y arandelas de 40mm de diámetro y 4mm de espesor y estar diseñados para permitir la colocación de precintos de control.-
m) Mamparas ignífugas: obligatorio la colocación de una (1) mampara de protección ignífuga metálicas (aluminio - acero) de un espesor mínimo de un (1) mm. que aísle el tanque de nafta en un compartimento estanco que no permita el pase de combustible al habitáculo en caso de rotura ubicada entre el tanque de nafta y la butaca del piloto.-
n) Enganche para remolque: Todos los vehículos para poder ser remolcados deberán tener un enganche ubicado en la trompa del vehículo de forma tal que no sobresalga de los flancos de la carrocería abulonado o soldado al chasis, con un orificio de 40mm como mínimo claramente visible y señalizado de color amarillo obligatoriamente.-
o) Numeración y Nombre: Es obligatorio colocar en ambos laterales del arco protector (capilla) de manera visible, el numero asignado por la FRAD N º 3 Centro, diseñado con trazos de color blanco de 40mm de espesor, y sobre fondo negro, como así también pintarlo en la trompa del automóvil.- Todos los vehículos deberán llevar pintados en sus laterales, el nombre del piloto y su respectivo grupo sanguíneo.-
ART. Nº 6: CARROCERIA: Carlinga de uso obligatorio, de libre diseño y material (chapa, aluminio, plástico, etc.) debiendo cubrir como mínimo hasta el parante trasero,
detrás de la butaca, y los brazos del piloto en su totalidad hasta los hombros, estando éste correctamente sentado. Las ruedas deberán quedar descubiertas. Tapa cubre motor y Parabrisas: Su uso es Opcional.
Esta prohibido el uso de elementos o dispositivos aerodinámicos, que mejoren la sustentación del auto en pista. Prohibido llevar elementos sueltos dentro del habitáculo.-
ART. Nº 7: CHASIS: Su construcción será de libre diseño monoplaza totalmente estructurado entre si hasta formar una sola pieza confeccionado con caños con o sin costura (tubos de acero al carbono de 32 mm de diámetro externo (mínimo para tubos sin costura) o de 38 mm de diámetro externo (mínimo para tubos con costura). El espesor mínimo de los tubos en todos los casos será de 1.6mm. Se tomara como base los trenes delanteros y traseros de la marca de la mecánica a emplear.
* RENAULT: modelos Gordini y Dahupine.
* FIAT: modelo 600 D, E y R en todas sus versiones hasta el año 1976 inclusive.
Respetando las siguientes medidas:
Distancia entre ejes: máximo 210 cm, y mínimo 195 cm.
Ancho mínimo: medido a la altura del piloto 65 cm.
Piso: Deberá estar forrado con chapa de acero del 18 como mínimo
Laterales: Deberán ser forrados con chapa de acero del 22 como mínimo.
Arcos antivuelco: Obligatorios. Deberán poseer dos (2) arcos antivuelco. Uno a la altura de la cabeza del piloto de doble caño y cuatro puntos de anclaje estructurados entre si con chapa del 18, que deberá sobrepasar la cabeza del piloto en posición de carrera en por lo menos 12 cm. Un segundo arco protector, delante del volante de dirección con cuatro puntos de anclaje. Entre ambos arcos antivuelco deberá llevar un arco protector lateral casi horizontal que cubra la altura del hombro, a los fines de evitar riesgos ante un eventual montaje en competencia.
Lateral de seguridad: estará compuesto por un caño longitudinal a la altura de la cintura del piloto y por los pontones de uso obligatorios ubicados uno a cada lado lateral del vehículo, construido con dos caños de acero al carbono sin costura de 32 mm de diámetro, por 2,5 mm de espesor como mínimo, de libre diseño estructurados entre sí hasta formar una sola pieza, adosados libremente al chasis, pudiendo ser recubiertos con chapa u otro material.-
Trompa: La trompa del auto no puede exceder los 50 cm . de la punta de ejes con la dirección en 0º. El ancho máximo de la misma no debe superar en ambas marcas el perno de anclaje de la parrilla superior. Para su construcción se utilizaran caños de sección circular de 22mm por 2mm de espesor, u otro caño equivalente en peso por metro.-
Despeje del suelo: Libre
Paragolpe: Será de uso obligatorio en la parte trasera a los fines de evitar daños para el corredor que lo preceda. Estará conformado por dos caños de diámetro libre, en forma de ovalo con un ancho mínimo de 65 cm. y un máximo igual a la trocha del auto. No se permite el delantero.-
ART. Nº 8: SUSPENSIONES: Obligatorio el uso de trenes delantero y trasero de la marca del motor a emplear.
* RENAULT: Modelos Gordini y Dahupine.
* FIAT: Modelo 600 D, E y R en todas sus versiones hasta el año 1976 inclusive.
Respetando las siguientes medidas: Puente se permite soldar o atornillar. Medidas: Para Renault puente trasero hasta 860 mm ± 5%, medido en los orificios de alojamiento de los vástagos de fijación superior de los amortiguadores. Para Fiat hasta 740mm. ± 5%, medido en los orificios de alojamiento de los vástagos de fijación superior de los amortiguadores.-
Distancia entre ejes: máximo 210 cm, y mínimo 195 cm. Medidas de centro a centro de las ruedas.
Trochas: Renault delantera 1246 Mm. Trasera 1216 Mm. Fiat delantera 1150 Mm. Trasera 1160 Mm, (tolerancia ambas marcas ± 5 %). La medición se realizará en condición de llegada con las mismas llantas utilizadas en la competencia.
Punta de ejes: Anclajes originales. Libre: Espiga, material, bujes, rulemanes y pernos.-
Elásticos: para Fiat libre, anclaje, cantidad de hojas, material y espesor de las mismas libres, ubicación de los ojos libres (un solo paquete).
Amortiguadores: Libres. Similar al original. Ubicación original. Anclaje libre. Se Prohíbe el uso de amortiguadores presurizados con gas y los amortiguadores con regulación de carga exterior.-
Espirales de suspensión: Libres, debiendo conservar ubicación y cantidad original. Anclaje libre.-
ART. Nº 9: BARRAS ANTIRROLIDO: (Estabilizadoras) libres, reactoras (tensor) libres.-
ART. Nº 10: DIRECCION: Sistema de cremallera Libre. Se prohíbe el uso de elementos flexibles tales como correas, cables, cadenas, etc. Debe tener como mínimo una vuelta de tope a tope.
Volante de dirección: Metálico, enterizo. Obligatorio poseer dispositivo retráctil de extracción rápida.-
ART. Nº 11: SISTEMA DE FRENOS: Originales de la marca. Obligatorio en las cuatro ruedas, funcionando. Se permite doble circuito y ventilarlos. Los cilindros siendo originales se permiten los cuatro iguales. Patines originales y cinta libre. Cañerías y flexibles libres.
Opcional: A disco, de Fiat 128 ó Renault 12.
Se permite cambiar los elementos entre marcas, pastillas de frenos de material de fricción libre, se permiten cortar. Bomba de freno de doble circuito o dos bombas de gran serie.-
ART. Nº 12: CAJA DE VELOCIDADES: Originales del auto, no se permite modificar sus relaciones, ni relación final. Para Fiat se permite tornear el interior de los planetarios. En Renault se permite carcaza de 4 L. Se permite rellenar y/o reforzar selectoras y horquillas. Anclaje y soportes libres. Se permite cortar carcaza en la parte superior.-
ART. Nº 13: EMBRAGUE: Libre. No se permite el uso de embrague multidisco.-
ART. Nº 14: DIFERENCIAL: Original del auto, relaciones a emplear: Renault 8/35 piñón/corona, Fiat 8/39 piñón/corona. Obligatorio el uso de palieres flotantes, o sistemas de seguridad adecuados. Esta terminantemente prohibido el uso de autoblocantes, isotorque o cualquier otro sistema de traba de diferencial.-
ART. Nº 15: LLANTAS: Obligatorio el uso de llantas de acero. No se permite el uso de llantas de aleación. Ancho máximo 8” (ocho pulgadas).
a) Para RENAULT: Se permite la utilización de llantas de cuatro agujeros, utilizando para esto la misma masa adaptada.-
ART. Nº 16: NEUMATICOS: Los neumáticos a utilizar serán de la marca MTR provistos por la categoría, exclusivamente mediante sorteo, pudiendo adquirir cada piloto inicialmente un máximo de 6 (seis) neumáticos.-
a) Para RENAULT: Medidas: Tren Delantero 1,62 mts. de pisada. Tren Trasero 1,74 mts. de pisada.-
b) Para FIAT: Medidas: Tren Delantero 1,62. ó 1,68 mts. de pisada. Tren Trasero 1,68 mts. de pisada.-
ART. Nº 17: SISTEMA DE REFRIGERACION:
a) Radiador: Libre. Se permite cambiar ubicación. Se permite el uso de tanque compensador de altura.-
b) Bomba de Agua: Original o similar. En Renault Motor 4S (1000) se permite el uso de los modelos Renault 6 y Renault 12, polea original o de aluminio conservando diámetro original. En Fiat 600 se permite acortar la bomba de agua original, polea original o de aluminio conservando diámetro original.-
c) Ventilador o electro ventilador: Su uso es opcional.-
d) Termostato: Libre, uso opcional.-
e) Porta termostato: Libre su forma y su construcción.-
f) Mangueras: Libres, para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser revestidas para evitar el derrame de agua caliente, las conexiones no pueden pasar por dentro del habitáculo.-
g) Correas: Libres.-
ART. Nº 18: SISTEMA ELECTRICO:
a) Instalación: Libre. Se Permite cambiar la tensión hasta 12 volts.-
b) Batería: Libre, Debe estar sujeta con un marco de hierro y tener sus bornes protegidos para evitar cortocircuitos. Deberán tener tapones roscados o a presión, y cobertor antiderrame que la separe completamente del habitáculo. Deberán estar ubicadas a más de 500mm del tanque de combustible.-
c) Distribuidor: Carcaza original, interior libre con un solo platino, condensador libre, bobina de encendido libre, que equipe autos de serie (prohibido encendido electrónico). Puede llevar resistor. Acumulador libre. Se permite suprimir la dínamo,
alternador y regulador de voltaje. Obligatorio el funcionamiento del motor de arranque original o similar.-
d) Instrumental: Libre. No se permite ningún sistema de adquisición de datos. Prohibido el uso de radio o sistema de comunicación con el piloto.-
ART. Nº 19: SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
a) Tanque de Combustible: Deberá ser homologado deformable con tapa hermética y dispositivo de bloqueo antiderrame, ubicado obligatoriamente detrás de la butaca y perfectamente asegurado. Las bocas de llenado y respiradero deberán estar ubicadas fuera del Habitáculo. Caño de venteo hacia atrás y hacia abajo. Obligatorio el tapón de drenaje. Capacidad mínima obligatoria de 12 litros.- No se permite la utilización de tanques de combustible diseñados para náutica.-
b) Cañería de Combustible: Libre, deberá ser especial para combustible enmallada metálica y con acople roscado (tipo aeroquip).-
c) Filtro de Combustible: Libre, cuerpo metálico (Prohibido el uso de cuerpo plástico).-
d) Combustible: De uso comercial de venta al público en estaciones de servicio para utilización en vehículos automotores. No se permite el uso de aditivos ni preparaciones químicas que alteren las propiedades de la nafta.-
ART. Nº 20: LUBRICANTES: Lubricantes de motor y transmisión libres (se permite el uso de aditivos).-
ART. Nº 21: PESO DEL VEHICULO: El peso mínimo con piloto y casco incluido y en las condiciones que llega en la competencia, deberá ser:
* FIAT 850: 490 Kg.
* FIAT 128 (1100): 520 Kg.
* RENAULT 4S (M1000): 510 Kg.
En caso de que durante la verificación previa el vehículo pesara menos del peso mínimo reglamentario el mismo se alcanzará mediante la fijación de lastres. Estos serán colocados y denunciados al Comisario Técnico en cuanto a su ubicación al momento de la verificación técnica previa, y deberán anclarse al chasis mediante tornillos de 12mm de diámetro como mínimo y arandelas de 40mm de diámetro y 4mm de espesor, de modo tal que puedan ser precintados o sellados para su verificación por las autoridades deportivas.-
ART. Nº 22: MOTOR FIAT 600 D, E y R (850): Hasta modelo 1976 inclusive.
Advertencia: Quedan habilitados para competir hasta el 31 de diciembre de 2013 los motores FIAT 600 D, E, y R en todas sus versiones hasta el año 1976 inclusive. A partir de esa fecha los mismos quedarán desafectados para continuar participando en la categoría, salvo prorroga expresa de la A.P.A.C.F.A.
Todos sus elementos deberán ser estrictamente de serie, pudiendo ser modificado o cambiados aquellos que especifique o autorice expresamente el presente Reglamento Técnico.
a) Anclajes: Libres.-
b) Se permiten insertos, pegamentos y recuperado de piezas.- Armado libre.-
c) Block de motor: Se permite su cepillado superior, no pudiendo sobresalir el pistón del plano superior del block. Se permite embujar con cualquier material los apoyos del árbol de levas y encamisar cilindros.-
d) Cigüeñal: Peso: Fiat 63,5 mm . 7,300 Kg . 66 mm . 7,500 Kg .
Se permite el tratamiento del cigüeñal para su endurecimiento, rectificado o recuperación sin alterar las características originales. Se permite su ranurado en forma libre para su lubricación. Cojinete de biela y bancada, marca libre. Polea libre. Carrera: Fiat 63,5 mm . y 66 mm (tolerancia ± 0,5 Mm) Se permite perforar el block para mejorar su lubricación.-
e) Volante: Peso libre, conservando diámetro exterior original, se permite colocar más cantidad de tornillos de sujeción del mismo diámetro original, o colocar igual cantidad remplazándolos por tornillos de hasta 10 mm.-
f) Bomba de aceite: Se puede colocar de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
g) Cárter : Se permite protector de cárter, rompe olas y cambiar ubicación de tornillo de drenaje del mismo.-
h) Biela: Originales. Peso mínimo Fiat 385 grs. c/u. Se permite tornillos de material libre, medidas originales. Se permite embujar y lubricar alojamiento del perno. No se permite trabajar ni pulir la caña.-
i) Conjunto cigüeñal, volante y bielas: Podrán ser balanceados y llevados a los pesos mínimos que se detallan en el presente reglamento.-
j) Árbol de levas: Diagrama libre con alzada medida en el platillo (sin luz). Alzada máxima: Fiat: Admisión 7,55 mm escape 7,05 mm. Para la medición de las mismas se promediaran las mediciones de admisión y escape respectivamente. Se permite corrector de punto de leva. Se permite engranaje de mando de bomba de aceite de bronce y sistema de distribución libre. Se puede modificar tapa de frente de distribución para su puesta a punto.
k) Botadores: Se permite perforados, pudiéndose rellenar y rectificar en su apoyo con la leva. El largo del botador tendrá una tolerancia de + 2 mm
l) Cilindros: Fiat: 63,5 mm. de diámetro. Tolerancia + 0,1 mm
m) Pistones : Libre, su cabeza (parte superior) debe ser plana en la totalidad de su diámetro.-
n) Pernos de pistón: Libres, diámetro exterior original más super medidas previstas por fabrica. Traba de pernos libres.-
o) Aros de pistón: Libres.-
p) Tapa de cilindros: Original o de reposición de fabricación en gran serie. Se permite cepillar en un plano paralelo al original. Relación de compresión: 11 a 1 como máximo. Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por la FRAD nº 3 Centro con la junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir. El sensor de medición ocupará el mismo espacio en la cámara de combustión que el ocupado por la bujía utilizada en la competencia. En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela origina mas una de suplemento de hasta 2mm de espesor. Admisión y escape: Se permite agrandar y pulir sin agregado de material. Cámara: Debe ser original. Tornillos y arandelas de tapa de cilindros: libres.-
q) Junta de tapa de cilindros: Libre, siendo su uso obligatorio. No se considera el pegamento como junta.-
r) Válvulas: Libres, cabeza plana (original). Medidas: Fiat: Admisión 25,5 mm . Escape 23,5 mm .Tolerancia ± 0,2 mm Angulo de asiento: Libre.
s) Casquillo de válvulas: Se permite encasquillar asientos de válvulas. Formato y material libre.
t) Guías de válvulas: Libres. Se permite cortar parte de la guía que va dentro de los conductos de admisión y escape.-
u) Resortes de válvulas: Cantidad como la original (uno). Tensión libre. Se permite suplementar en el apoyo con la tapa de cilindros.-
v) Platillos de válvulas: originales.-
w) Torre de ejes de balancines: Las mismas se pueden suplementar y colocar espárragos de 10 mm. de diámetro, se permite rectificar los balancines en su apoyo con la válvula.-
x) Varilla levanta válvulas: Originales o de reemplazo de fabricación en serie para reposición comercial. Se permite cortar las mismas.-
y) Múltiple de admisión: Original de fábrica, se permite pulir sin agregar material, conservando forma exterior original. Espaciador de dos, tres y cuatro agujeros.-
z) Múltiple de escape: Libre, no pudiendo sobrepasar la altura máxima del carburador.-
aa) Caño de escape: Libre, prohibido de acero inoxidable. Prohibido orientar la salida hacia tierra.-
bb) Carburador: de Fiat 600, de Coupé 800 o Fiat 133 hasta (30-22) ± 0,2 mm denominado “PATON”, con las medidas que especifica el reglamento actual.- En todos los casos se permite cambiar gliceurs, pozos de aire, emulsionadores, asientos y aguja y torre de emulsión del tipo original, pudiéndose quitar material y suprimir cebador.
Centrador de mezcla (avioncito) original, trabajado libre, sin agregar material, conservando ubicación original. Chapa debajo del carburador, uso opcional. Tapa del carburador se permite quitar material y/o pulir en forma libre. En caso de estar la garganta deformada deberá mantener el promedio de la medida establecida.
Difusor: Forma y medida libre, opcional desmontable.-
Eje de carburador: Original. Eje súper medida se permite tornear únicamente la parte de la mariposa respetando la medida del eje original.-
cc) Bomba de nafta : Original o de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
dd) Filtro de aire: Es obligatorio el uso de elemento de aire de cualquier tipo de fabricación en gran serie, siempre que no actúe como toma dinámica. Se prohíbe la presurización, sobrealimentación y/o inyección de combustible.-
ee) Distribuidor: Carcaza original, interior libre con un solo platino, condensador libre, bobina de encendido libre, que equipe autos de serie (prohibido encendido electrónico). Puede llevar resistor. Acumulador libre. Se permite suprimir alternador y regulador de voltaje. Se permite arandela para levantar el distribuidor.-
ff) Bujías y cables de bujías : Libres, ubicación original.-
ART. Nº 23: MOTOR RENAULT 4 S (M 1000):
a) Anclajes: Libres
b) Block de motor: Armado libre. Se permite su cepillado superior, paralelo al original no pudiendo sobresalir el pistón del plano superior. Se permite embujar con cualquier material, los apoyos del árbol de levas.-
c) Cigüeñal: Se permite tratamiento para su endurecimiento, rectificado y/o recuperado, sin alterar las características originales. Peso mínimo: 9,500 Kg. Carrera de pistón: 77mm. (Tolerancia ± 0,5 mm). Se permite polea de cigüeñal de R12 original o de reposición comercial.
d) Bielas: Se permite embujar y lubricar en el alojamiento del perno, debe mantener el largo original. Se permite su balanceo. No se permite trabajar ni pulir la caña. Peso mínimo: 485 grs.
e) Volante del motor : Original, trabajado libre.-
f) Bomba de aceite : Se puede colocar de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
g) Embrague : Libre, no se permite el embrague multidisco.-
h) Cárter : Se permite el uso de rompeolas y mata espuma y cambiar de ubicación el tapón de drenaje.-
i) Árbol de levas: Libres. Se permite corrector de punto en el engranaje de mando. Alzada máxima: Admisión 7,60 mm Escape 7,50 mm Forma de medir: Diagrama libre con alzada medida en el platillo (sin luz). Para la medición de las mismas se promediaran las mediciones de admisión y escape respectivamente.-
j) Botadores : Se permite rectificar en su apoyo con la leva, endurecer, tratar químicamente y rellenar.-
k) Balancines: Se permite su rectificado en el apoyo con la válvula. Se permite bancada de ejes de balancines del modelo 1400. Se permite reforzar punta de eje de balancines. Se permite gliceurs en canal torre de balancines.-
l) Cilindros: El diámetro máximo deberá ser de 65 mm ± 0,1mm. Se permite fresar la camisa de ambos lados de las válvulas de admisión y escape.-
m) Pistones : Libre, cabeza plana.-
n) Pernos de pistones: Diámetro exterior original. Interior y largo libre. Se permite trabas de acero ó de teflón.-
o) Aros de pistón : Libres.-
p) Tapa de Cilindros: Original o de reposición de fabricación en gran serie, de los modelos 1000; 1100 y 1300. Se permite su cepillado en forma paralela a la original para lograr el cubicaje permitido. Relación de compresión: 9 a 1 como máximo. Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por la FRAD Nº 3 Centro con la junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir. El sensor de medición ocupará el mismo espacio en la cámara de combustión que el ocupado por la bujía utilizada en la competencia. En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela origina mas una de suplemento de hasta 2mm de espesor. Admisión y escape: Se permite agrandar y pulir libremente sin agregado de material. Cámara: Debe ser original. Tornillos y arandelas de tapa de cilindros: libres.-
q) Junta de tapa de cilindros: Libre, siendo su uso obligatorio. No se considera el pegamento como junta.-
r) Válvulas: Libres. Medidas: Admisión 33,5 mm. Escape 30,3 Mm. Tolerancias + 0,2 mm. – 0,3 mm. ; Angulo de asiento: Libre.-
s) Casquillo de Válvulas: Se permite encasquillar asientos de válvulas. Material y forma libre.-
t) Guías de válvulas: material libre. Se permite cortar parte de la guía que va dentro de los conductos de admisión y escape.-
u) Resortes de válvulas: Cantidad como la original (uno). Tensión libre. Se permite suplementar en el apoyo con la tapa de cilindros.-
v) Varilla levanta válvulas: Originales o de reemplazo de fabricación en serie para reposición comercial. Se permite cortar las mismas.-
w) Múltiple de admisión: Original del motor 1300, de una sola boca. Material aluminio, se puede anular calefacción del mismo, agrandar y pulir libremente sin agregar material. Se permite aislar mediante envoltura de amianto.-
x) Múltiple y caño de escape: Libre. No se permite orientar la salida hacia tierra. Prohibido de acero inoxidable.-
y) Carburador: Se permite el de Fiat 133 o el denominado “PATON” (30-20) ± 0,2 mm Entre el carburador y el múltiple de admisión se permite espaciador de hasta 25 mm. de espesor, para adaptar el carburador ha dicho múltiple.
Se permite cambiar gliceurs, pozos de aire, emulsionadores, asientos y aguja y torre de emulsión del tipo original, pudiéndose quitar material y suprimir cebador. Centrador de mezcla (avioncito) original, largo 26 a 27 mm. Chapa debajo del carburador, uso opcional. Tapa del carburador se permite quitar material y/o pulir en forma libre. En caso de estar la garganta deformada deberá mantener el promedio de la medida establecida.-
Difusor: Forma y medida libre, opcional desmontable.
Eje de carburador: Original. Eje súper medida se permite tornear únicamente la parte de la mariposa respetando la medida del eje original.-
z) Bomba de nafta : Original o de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
aa) Filtro de aire: Es obligatorio el uso de elemento de aire de cualquier tipo de fabricación en gran serie, siempre que no actúe como toma dinámica. Se prohíbe la presurización, sobrealimentación y/o inyección de combustible.
bb) La adaptación entre el motor y la caja de cambios se lograra mediante el cubrevolante del motor Renault 12 y la directa del mismo, o de Renault Gordini utilizando crapodinas del Renault 12 y motor de arranque del mismo.-
cc) Distribución: Se permite estira cadena libre. Cadena y engranajes originales con las siguientes medidas: Cadena 58 pasadores, engranaje de árbol de levas 34 dientes y engranaje de cigüeñal 17 dientes.-
dd) Distribuidor: Carcaza original, interior libre con un solo platino, condensador libre, bobina de encendido libre, que equipe autos de serie) prohibido encendido electrónico). Puede llevar resistor. Acumulador libre. Se permite suprimir la dínamo, alternador y regulador de voltaje. Se permite arandela para levantar el distribuidor.-
ee) Bujías y cables de bujías: Libres, ubicación original.-
ART. Nº 24: MOTOR FIAT 128 - 1100:
a) Block: Armado libre. Se permite su cepillado superior paralelo al original. Se permite su encamisado. Se permite embujar con cualquier material los apoyos del árbol auxiliar. Diámetro máximo de cilindros 81 mm + 0,2 mm
b) Cigüeñal: Se permite tratamiento para su endurecimiento, rectificado y/o recuperado sin alterar las características originales. Peso mínimo 11 Kg. carrera de pistón 55,5 mm. + 0,1mm. Polea: Material y medidas libres.-
c) Embrague: Libre, no se permite multidisco.-
d) Bielas: Se permite embujar y lubricar alojamiento del perno. Se permite su balanceo redondeando cuadrados inferiores y superiores. No se permite trabajar ni pulir la caña. Peso mínimo 656 grs.-
e) Carter: Se permite el uso de rompeolas y mata espuma y cambiar de ubicación el tapón de drenaje.-
f) Árbol de levas: Cruce libre, alzada máxima medida en el botador sin luz 9,10 mm.- Para la medición de las mismas se promediaran las mediciones de admisión y escape respectivamente.-
g) Pistones: Originales o de reposición comercial de las siguientes marcas: Sylicum, Federal Mogol, De Carol, Persam, AS, Buston Malhe y AE. Peso mínimo de cada pistón 325 grs. Cabeza plana, que no supere la superficie del block. Se podrá efectuar frezado para las válvulas (de acuerdo al croquis Nº 1).-
h) Perno pistón: Libre, medida exterior original, trabas libres.-
i) Tapa de cilindros: Original o reemplazo comercial de la misma. Se permite agrandar y pulir libremente tubos de admisión y escape sin agregar material. Casquillos, guías y asientos libres. Diámetro máximo de los casquillos de admisión 39 mm. escape 34 mm. se permite su cepillado en un plano paralelo al original. Relación de compresión: 9 a 1 como máximo. Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por la FRAD nº 3 Centro con la junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir. El sensor de medición ocupará el mismo espacio en la cámara de combustión que el ocupado por la bujía utilizada en la competencia. En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela origina mas una de suplemento de hasta 2mm de espesor. Se permite anular conductos de calefacción. Se permite fresar apoyos de los resortes de válvulas. Se permite anular termostato.-
j) Junta tapa de cilindros: Libre, siendo obligatorio su uso, No se considera junta al pegamento.-
k) Válvulas: Originales. Diámetro admisión 36 mm . ± 0,15 mm Escape 31 mm ± 0,15 mm.-
l) Resortes de válvulas: Tensión libre, cantidad original.-
m) Múltiple de admisión: Del modelo 1971 a 1978 primera serie original (el del posito en el interior), trabajo interior libre sin agregado de material. Se permite aislar mediante envoltura de amianto.-
n) Múltiple de escape: Original de 1300 de dos salidas con cola libre.-
o) Carburadores: Se usara el mismo que los Renault 1020 o sea (30-20) + 0,2mm y se adaptara mediante un espalado metálico de hasta 25 mm con juntas incluidas. Difusor: Forma y medidas libres.-
p) Bomba de nafta: Original o de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.-
q) Filtro de aire: Es obligatorio el uso de elemento de aire de cualquier tipo de fabricación en gran serie, siempre que no actúe como toma dinámica. Se prohíbe la presurización, sobrealimentación y/o inyección de combustible.-
r) Bujías y Cables de bujías: Libres, ubicación original.-
s) Distribuidor: Carcaza original, un solo platino, interior libre. Engranaje mando bomba de aceite de material libre.-
t) Engranaje de distribución: engranajes originales, se permite hacer corrector de leva.-
u) Se permite: Suprimir alternador y hacer un estira correa.-
v) La adaptación: Entre el motor y la caja de velocidades es libre.-
Saladillo, 1º de Enero de 2014
domingo, 23 de febrero de 2014
Copa Osvaldo Alustiza.
Este año se pone en marcha la Copa Osvaldo Alustiza, la misma está reservada a todos los pilotos con 45 años o más. El motivo de esta copa es homenajear a quien diera tanto por la categoría durante muchos años, descontamos su presencia en varias competencias de este año, teniendo en cuenta el regreso de su hijo "Tatú" a las pistas, al igual que su yerno, Santiago Louge. También se ideó con el propósito de tener una lucha por esta copa a lo largo del año, un "campeonato" dentro del normal.
Esto no impide absolutamente que cualquier piloto habilitado a correr por la copa pueda ser el campeón del año, porque bien hemos visto a varios "viejitos" que fueron protagonistas de la punta el año pasado, por caso Panelo y Spitale.
En cada una de las carreras se realizará el podio de este campeonato interno, se llevarán además de los puntos, el trofeo correspondiente a los tres primeros clasificados, según el puesto en el que lleguen en cada presentación.
Al término de la temporada y en la fiesta entrega de premios, se entregará la copa al ganador de la misma.
Los puntos a entregar para este torneo interno serán los mismos del campeonato tradicional en el caso de la serie y la pre final, salvo en el caso de la final en la cual será menor la diferencia de los tres primeros lugares, el primero obtendrá 20 puntos, el segundo 18, el tercero 16, el cuarto 14 y el quinto 12, después la diferencia será de un punto. Si alguno de estos pilotos habilitados para correr dicha copa logre ganar o subir al podio normal, que los habrá sin dudas, en esta situación se le darán la mitad de los puntos, si gana obtendrá 10 puntos, de ser segundo sumará 9 y si llega tercero tendrá 8 puntos.
Los resultados y campeonato de esta copa serán publicados en esta mismo blog.
Alejandro Magno trabaja en su auto.
Reconstruido prácticamente a nuevo el auto de Alejandro Magno, espera al armado de toda la mecánica para estar listo de cara al nuevo campeonato, torneo que se avecina rápidamente y con muchas expectativas, el cambio de circuitos, los nuevos neumáticos, el difusor libre, los pontones, el regreso de varios pilotos, muchos cambios de un año al otro, todos esperamos que sean para mejor y la Fórmula tenga el despegue que todos esperamos.
sábado, 22 de febrero de 2014
Falleció Eduardo Rojas.
Los allegados al automovilismo deportivo zonal estamos de duelo, ya que lamentablemente hace pocas hora falleció Eduardo Rojas, titular de la Rectificadora Pron y Rojas, padre de Jorge Rojas quién fuera piloto de la Promocional 850, recordemos que el Torino de la Auto Peña Ciudad de Azul siempre llevó la publicidad de estos señores, y que acompañaron en varias carreras a Omar Rangone, con quién tenían una sólida amistad cimentada a lo largo de los años compartiendo la pasión del deporte motor. Desde esta página acompañamos a Jorge y toda la familia en este difícil momento.
La Fórmula A se prepara para el 2014.
Estuvimos en el taller de Juan Larragnetta, que como todos los años el trabajo es incesante para comenzar el nuevo año de competencias, allí aún descansan varios autos que serán protagonistas con cada uno de sus pilotos.
Este es el auto que pertenece a Jesús Carballo, ha sido objeto de varias modificaciones y ya está prácticamente listo para comenzar las pruebas que se harían en pocos días más en Tres Arroyos.
Imagen posterior del auto de Carballo, tiene colocada las nuevas gomas que usará la categoría a partir de este año, las misma pertenecen a la categoría, se estima que los autos serán cuatro segundos más rápidos que con los neumáticos radiales, amén de ser mucho más económicos.
Vista posterior del nuevo auto de Tomás Roldán, nótese la ausencia del puente trasero del Renault Gordini que se utilizaba antes, ya no se consiguen y de esta forma se suplantan manteniendo todas las medidas del original.
Daniel Alustiza vuelve al ruedo, le adquirió el auto a Campos y fue objeto de la actualización correspondiente a lo que la categoría es hoy, está quedando estupendo.
Imagen lateral del nuevo auto de "Tommy" Roldán, el piloto de Norberto De La Riestra envía diariamente los elementos para terminarlo antes del comienzo de la actividad.
Jorge Testa vuelve a la actividad, lo hará con este Fiat que pertenece a Alejandro Quiles, el año pasado y en manos de Oscar Ilarregui casi gana en Saladillo, este auto, actualizado claro, le dio sus campeonatos a Volpi, Stracquadaini y Báez.
Ayer Juan Picone se sentó en este auto, el que corriera Natalio Jugón, podría ser la máquina del retorno de Juan a la Fórmula, Gonzalo podría correr con el que deja vacante Roldán, Juan estuvo en el taller de Larragnetta también junto a "Pancho", su otro hijo, este cumple 16 años el próximo 19 de abril y le gustaría hacer una prueba en un Fórmula para saber como se siente y tal vez comenzar su propia carrera deportiva, en el caso de Juan y Gonzalo, todavía no tienen nada cerrado, veremos en los próximos días si se define esta situación,
Este es el auto que pertenece a Jesús Carballo, ha sido objeto de varias modificaciones y ya está prácticamente listo para comenzar las pruebas que se harían en pocos días más en Tres Arroyos.
Imagen posterior del auto de Carballo, tiene colocada las nuevas gomas que usará la categoría a partir de este año, las misma pertenecen a la categoría, se estima que los autos serán cuatro segundos más rápidos que con los neumáticos radiales, amén de ser mucho más económicos.
Vista posterior del nuevo auto de Tomás Roldán, nótese la ausencia del puente trasero del Renault Gordini que se utilizaba antes, ya no se consiguen y de esta forma se suplantan manteniendo todas las medidas del original.
Daniel Alustiza vuelve al ruedo, le adquirió el auto a Campos y fue objeto de la actualización correspondiente a lo que la categoría es hoy, está quedando estupendo.
Imagen lateral del nuevo auto de "Tommy" Roldán, el piloto de Norberto De La Riestra envía diariamente los elementos para terminarlo antes del comienzo de la actividad.
Jorge Testa vuelve a la actividad, lo hará con este Fiat que pertenece a Alejandro Quiles, el año pasado y en manos de Oscar Ilarregui casi gana en Saladillo, este auto, actualizado claro, le dio sus campeonatos a Volpi, Stracquadaini y Báez.
Ayer Juan Picone se sentó en este auto, el que corriera Natalio Jugón, podría ser la máquina del retorno de Juan a la Fórmula, Gonzalo podría correr con el que deja vacante Roldán, Juan estuvo en el taller de Larragnetta también junto a "Pancho", su otro hijo, este cumple 16 años el próximo 19 de abril y le gustaría hacer una prueba en un Fórmula para saber como se siente y tal vez comenzar su propia carrera deportiva, en el caso de Juan y Gonzalo, todavía no tienen nada cerrado, veremos en los próximos días si se define esta situación,
miércoles, 19 de febrero de 2014
Nuevo encargado del AMCO.
Se informa a los pilotos que desde la fecha el Auto Moto Club Olavarria ha dispuesto un encargado para el funcionamiento del autodromo, ante quien podran consultar sobre los dias y horarios habilitados para probar en dicho escenario. Las mismas se podran hacer al telefono 02284-15622965 (Sr. Raul).
Licencias médicas año 2014.
LICENCIAS MÉDICAS 2014
La Asociación Propietarios Fórmula A, informa a todos los pilotos interesados de las distintas categorías que el día jueves 6 de marzo a partir de las 15 hs y hasta las 20hs funcionará en la sede la A.M.C.A. (Auto Moto Club Azul), sito en Avda. 25 de mayo 209 de la ciudad de Azul, el servicio médico de la UDEM para tramitar la LICENCIA MÉDICA ANUAL Año 2013
Asimismo se recuerda que quienes no puedan concurrir en dicho día y horario la podran realizar en la ciudad de Saladillo, todos los días MARTES y JUEVES de 10:00 a 18:00 hs., sin excepción, en Calle Alem 3243 de dicha ciudad, advirtiendo que no se podrá garantizar el otorgamiento de la Licencia Médica si se realizan los estudios muy cerca a la fecha de una competencia.
Para realizarlos es IMPRESCINDIBLE haber depositado previamente $ 800,00 a la CDA en Bco. Provincia Cta Cte. Nº 000851/0 Sucursal 1000 Buenos Aires CBU: 0140000701100000085106
Los estudios de la Licencia Médica tienen un costo de $ 450,00 que serán abonados en efectivo en el lugar y momento donde se realicen los exámenes.
La licencia definitiva será entregada por el ACA a cada Federación.
TODOS LOS PILOTOS DEBERÁN PRESENTARSE CON:
1-DOCUMENTO DE IDENTIDAD
2-RADIOGRAFÍA DE TORAX (FRENTE) DE NO MÁS DE 30 DÍAS.
3- UNA FOTO TIPO CARNET.
4- EL ORIGINAL DEL DEPÓSITO REALIZADO A LA CDA.
5- ANALISIS CINICOS DE NO MÁS DE 30 DÍAS (Hemograma, Glucemia, Uremia, Orina Completa, Tiempo de Coagulación, determinación de Grupo Sanguíneo y Factor)
domingo, 16 de febrero de 2014
Conclusiones de la segunda reunión de la Fórmula A.
El viernes pasado, la Fórmula A volvió a reunirse, en este caso los temas principales a tratar eran lo referido a lo deportivo y el posible cambio reglamentario del difusor del carburador.
Juan Larragnetta pidió la posibilidad de liberar el difusor, los pilotos hicieron consultas con sus preparadores y por ejemplo, Paternostro estuvo de acuerdo. En el caso de Boaglio sugirió que en vez de liberar los difusores se diera la posibilidad de liberar los "avioncitos", que ya prácticamente no se consiguen, además pidió el cambio de la polea del cigüeñal para bajar la temperatura del motor.
Por parte de Juan Cassou, que se integra a la categoría como preparador del regreso de Mariano Alvaro, Mariano proponía directamente el cambio de carburadores, del actual (Fiat 600) a los de Fiat 128, originales pero con la incorporación de una brida que restrinja la potencia del motor, pero aparentemente no sería tan fácil conseguir la paridad necesaria de las dos marcas.
La postura de Cassou la compartía Gustavo Marsiglia aunque también proponía no liberar los difusores sino llevarlos a una medida superior, de 22 a 26 mm, por ejemplo, argumentó que liberar los difusores sería un trabajo que elevaría los costos.
En definitiva se decidió dejarlos libres, e incluir para este año un nuevo cambio junto al de los neumáticos, veremos si continúa la paridad que había en el 2013.
Es evidente que corren nuevos tiempos en la especialidad, antes este tipo de cambios se decidían en reunión especial de preparadores únicamente, el viernes solo hubo dos y varios pilotos con la consiguiente ignorancia sobre el tema incluido la gran mayoría de los integrantes de la Comisión Directiva.
Con respecto a las gomas MTR que se usarán desde la primera carrera del año, el próximo 16 de marzo en el Autódromo Hnos. Emiliozzi del AMCO, se decidió que en el caso del Fiat pueda utilizar en ambos trenes la misma medida, es opcional la utilización de 1.62 (pisada) adelante, o las cuatro de 1.68.
El Renault llevará las delanteras de 1.68 y las traseras de 1.74.
El mínimo de autos para correr una sola serie, será de 11, más de 11 se harán dos baterías, esto en el caso de los trazados La Bota y Tres Arroyos, en el Autódromo del AMCO con 17 autos se hará una serie, con 18 dos series.
Se incorpora este año correr pre final, en ellas y en todos los casos se correrá solo una con 14 autos, más de esos se harán dos pre finales.
Puntaje:
Serie: sumarán los 5 primeros en este orden, 5, 4, 3, 2, 1.
Pre Final: sumarán los 10 primeros en este orden, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1.
Final: sumarán en este orden
1 20 puntos
2 16
3 14
4 12
5 10
6 9
7 8
8 7
9 6,50
10 6
11 5,50
12 5
13 4,50
14 4
15 3,50
16 3
17 2,50
18 2
19 1,50
20 1
Hay varios regresos para este año, Juan Pablo Michaud lo hará con el auto de José Olivetto, Fiat, Mariano Alvaro, sub campeón 2007 estaba en la duda si hacía uno totalmente nuevo o compraba un auto hecho, también será Fiat, Daniel "Tatú" Alustiza, campeón 1997, compró un auto que reformó Larragnetta que ya está casi listo, es un Renault, Juan Picone que es casi un hecho que correrá con el auto que manejaba Natalio Jugón, este fue sancionado por los hechos acontecidos en la última competencia del año pasado con tres años de suspensión al igual que Hernaiz, responsable de comenzar la pelea, por su parte Alejandro Magno no recibió ninguna sanción por parte del Tribunal de Penalidades de la Frad 3 del Centro.
La vuelta a tiempo completo de Jesús Carballo, con su propio auto, aquel que corriera "Juani" Aguilera, con muchas reformas, la intervención en algunas carreras de Juan Amendolara, al igual que Santiago Louge quién ha manifestado su intención de correr algunas carreras, ya se trabaja en su auto para dejarlo listo.
Por su parte Miguel Panelo y Tomás Roldán encararon la construcción de autos nuevos, aunque es difícil que se terminen para la primera cita.
Otro que retorna con todo es el campeón 2007, Jorge Testa, esta vez a bordo del Fiat que pertenece a Quiles, el año anterior lo corrió en algunas carreras, Oscar Ilarregui, quién sigue trabajando en conseguir el presupuesto para poder estar en la categoría todo el torneo.
Otro que podría volver es el "Chato" Huarte, aunque está bastante complicado, fue objeto del robo de un tractor y varios elementos con los cuales trabaja, en algún momento se evaluó la posibilidad de anotarse como binomios con Mauricio Sarno, uno ponía el motor y el otro el auto, veremos si se hace realidad alguna de las dos opciones.
También se habla del debut del hijo de Walter Salamein Sardón, Francisco, por su parte el hijo de Oscar Hournau tiene en su herrería un auto que pertenece a Ferreira, sería intención poder correr en un futuro próximo.
Gustavo Báez, el piloto de Chillar, ha visitado el taller de Larragnetta en estos días, podría estar muy interesado en volver este año a correr en la Fórmula, por su parte Víctor Albarracín dijo que no estará todo el año pero que correrá algunas durante el 2014.
Gastón Rampone por el momento no ha decidido si correrá o no, pero con la continuidad de Stremel, Spitale, Quiles, Fucci, Magno, García, etc. la especialidad podría presentar un parque más que interesante en esta nueva etapa.
miércoles, 12 de febrero de 2014
La Fórmula A correrá con el sudeste.
En la noche de ayer, se llevó a cabo la habitual reunión de la Federación 3 del Centro, a la misma concurrieron en representación de la Fórmula A, el Presidente, Jorge Testa, el Vice Presidente, Alejandro Quiles y el Secretario Miguel Panelo, el objetivo de esta presencia era confirmar dónde correría la categoría en este año. Como habíamos informado, la nueva dirigencia del TC Roqueperense no quiere que la Fórmula corra con ellos, por lo tanto no había muchas posibilidades de dónde correr, salvo los contactos que se habían realizado en los último días del año pasado con Mario Latorre, Presidente de la APPS, que con gusto aceptó que se pudiera compartir el año con ellos, pero faltaba el permiso de la Federación, cosa que se consiguió anoche en dicha reunión.
Para este año 2014, la Fórmula A correrá todo el año junto a la Promocional 850, Monomarca 1100, TSS y Fórmula 5, para el 2015 se verá que sucederá, debemos tener en cuenta que seguramente ya estará habilitado el Oscar "Cacho" Franco del AMCA y esto sin dudas gravitará y mucho en el calendario del próximo año.
La Asociación de Pilotos de la Fórmula A, convoca a reunión para el próximo viernes 14 de febrero a reunión, a partir de la hora 21 en el local comercial de Miguel Panelo sito en la esquina de Avenida Perón y Lavalle.
sábado, 8 de febrero de 2014
Excelente sábado de Alan Ruggiero en Neuquén.
El piloto de Capital Federal, Alan Ruggiero a bordo de su Falcon atendido por el Azul Sport Team, logró excelentes resultados en el día de hoy en su primera participación en el TC Pista en Centenario, Neuquén, donde se disputa la primera fecha de la temporada. En la segunda clasificación, bajo su tiempo del día de ayer, lo que le permitió ubicarse 6° a 88/100 de Urcera que fue el más rápido, luego se disputaron las series, la primera fue ganada por el propio Urcera, mientras que la segunda la ganó Mauricio Lambiris y Ruggiero se clasificó 3°. Mañana a partir de las 11.05 se corre la final, televisada en directo por la TV Pública, las tres primeras filas están integradas por Urcera y Lambiris, Costanzo y Pérez en la segunda y González y Ruggiero desde la tercera.
Se llevó a cabo reunión de la Fórmula A.
En la noche de ayer se realizó la primera reunión de la Fórmula A, en la misma se trataron varios temas de importancia para lo que se avecina, que será el torneo del presente año.
Con una buena concurrencia de pilotos y allegados a la categoría, el Vice Presidente de la misma, Alejandro Quiles, informó a los presentes sobre las gestiones realizadas en los últimos días con respecto a dónde se va a correr, hay un alto porcentaje que la Fórmula corra junto a las categorías del sudeste, es decir la Promocional 850, Monomarca 1100 y TSS. El próximo martes se concurrirá a la sede de la Federación del Centro para obtener el permiso correspondiente, que abarcará todo el presente año y en los días siguientes se hará una reunión con los dirigentes de la APPS para depurar los detalles correspondientes a la inclusión de la Fórmula a su calendario y organigramas de cada competencia.
A partir de esta temporada se utilizarán los neumáticos de competición MTR, la Asociación será la encargada de proveer los mismo a los pilotos, pudiéndose adquirir en una primera etapa, cuatro o seis gomas, con las cuales se realizarán pruebas previas al comienzo del torneo y también servirán para correr las primeras competencias, en el transcurso de las mismas se irá evaluando el desgaste y se decidirá la posibilidad de compra de dos neumáticos más.
Hasta la segunda carrera tendrán tiempo de colocar los pontones reglamentarios, a partir de la tercera todos los autos deberán tenerlos.
A pesar de colocar dichos elementos, no se subirán el kilaje mínimo de los autos.
Hubo una propuesta de permitir la construcción de las parrillas de suspensión para ambas marcas, respetando las medidas originales, como así también su posición, ocurre que ya hoy es casi imposible conseguir dichos elementos originales, sobre todo de Renault, fue aprobado por todos los presentes y se elevará a la Federación para que figure como anexo al Reglamento Técnico.
También se evaluará entre los preparadores la posibilidad de dar para todos los motores, el difusor del carburador libre, esto permitiría que los motores entreguen mejor la potencia, más rápido, y de esta manera se lograría mayor durabilidad de los mismos, sobre todo teniendo en cuenta las carreras que se disputarán en el Autódromo Hnos. Emiliozzi del AMCO con sus largas rectas, también se cree que aumentarán entre 6 y 9 caballos más de potencia redundando en mayor velocidad final de las máquinas.
Buen comienzo de Alan Ruggiero y Azul Spot Team.
Buen estreno de Alan Ruggiero y el Azul Sport Team en la primera clasificación del TC Pista, que se llevó a cabo en Centenario, Neuquén. El piloto de Capital Federal se ubicó 12° a 1''50 de Federico Pérez que fue el poleman.
| 1 | 3 | Pérez, Federico |  | 0 | 01:32.245 | ||
| 2 | 15 | Echevarría, Camilo | | 0 | 01:32.492 | 0.247 | |
| 3 | 151 | Urcera, José Manuel | | 0 | 01:32.510 | 0.265 | |
| 4 | 12 | Costanzo, Pablo | | 0 | 01:32.563 | 0.318 | |
| 5 | 9 | Lambiris, Mauricio |  | 0 | 01:32.626 | 0.381 | |
| 6 | 6 | López, Nazareno |  | 0 | 01:32.870 | 0.625 | |
| 7 | 10 | Diruscio, Sebastián | | 0 | 01:33.172 | 0.927 | |
| 8 | 7 | Alonso, Federico | | 0 | 01:33.244 | 0.999 | |
| 9 | 23 | De Benedictis, Franco | | 0 | 01:33.398 | 1.153 | |
| 10 | 4 | González, Nicolás | | 0 | 01:33.583 | 1.338 | |
| 11 | 169 | Dianda, Nicolás | | 2 | 01:33.735 | 1.490 | |
| 12 | 116 | Ruggiero, Alan | | 2 | 01:33.752 | 1.507 | |
| 13 | 32 | Gini, Esteban | | 0 | 01:34.002 | 1.757 | |
| 14 | 27 | Alifraco, Emmanuel | | 0 | 01:34.184 | 1.939 | |
| 15 | 60 | Bruno, Juan Martin | | 0 | 01:34.223 | 1.978 | |
| 16 | 17 | Perlo, Gonzalo | | 0 | 01:34.227 | 1.982 | |
| 17 | 107 | Verriello, Diego | | 2 | 01:34.238 | 1.993 | |
| 18 | 14 | Pérez Bravo, Emmanuel | | 0 | 01:34.241 | 1.996 | |
| 19 | 13 | Ebarlín, Juan José | | 0 | 01:34.304 | 2.059 | |
| 20 | 5 | Galarza, Ramiro | | 0 | 01:34.321 | 2.076 | |
| 21 | 24 | Crusitta, Gastón | | 0 | 01:34.506 | 2.261 | |
| 22 | 34 | González, Alejandro | | 0 | 01:35.299 | 3.054 | |
| 23 | 87 | Barucca, Juan Pablo | | 2 | 01:35.397 | 3.152 | |
| 24 | 21 | Tedeschi, Aldo | | 0 | 01:35.475 | 3.230 | |
| 25 | 43 | Ricardo, Gastón | | 0 | 01:35.577 | 3.332 | |
| 26 | 122 | Pisandelli, Pedro |  | 3 | 01:36.212 | 3.967 | |
| 27 | 164 | Atkinson, William | | 3 | 01:36.466 | 4.221 | |
| 28 | 29 | Berganza, Alejandro | | 0 | 01:36.621 | 4.376 | |
| 29 | 111 | Videle, Marcelo | | 2 | 01:38.052 | 5.807 | |
| 30 | 20 | Dentella, Cristian | | 0 | 02:50.297 | 1:18.052 |
domingo, 2 de febrero de 2014
El fallecimiento de Fabián Lana.
Turismo 4000 Argentino cumple el deber de informar el fallecimiento del piloto Néstor Fabián Lana, ocurrido posteriormente a la competencia final disputada en el Autódromo Rotonda de Mar de Ajó, en el marco de la primera fecha del Campeonato Argentino 2014.
El piloto representaba a la Ciudad de Trelew (Chubut) y nació en Mendoza el 11 de Noviembre de 1973. Tenía 40 años y en Turismo 4000 Argentino corrió siete competencias. Debutó el 23 de Junio de 2013 con una pole position en el Autódromo Hermanos Emiliozzi (Olavarría). Competía con un Chevrolet atendido por Jorge Ciganda y Javier Costantino. En la competencia disputada en el día de hoy, Lana había arribado en la novena posición de la final.
Quienes integramos Turismo 4000 Argentino acompañamos en este duro momento a la Familia Lana, ofreciendo nuestras sinceras condolencias ante tan irreparable pérdida.
Javier Funcia ganó en el 4000 Argentino, Matta abandonó.
Con Hector Scoppa y Gustavo Costa encabezando la grilla, daba inicio la primera final del año del Turismo 4000 Argentino. El de Baradero comenzaba a hacerle algo de diferencia a Costa en los primeros metros de competencia, mientras que Matta lograba dar cuenta de Funcia siendo nuevo tercero. Las diferencias a favor de los dos líderes comenzaban a ampliarse desde el comienzo y la primera clara disputa en pista se daba por el tercer y cuarto lugar. Marcelo Frua se mantenía en quinta colocación cuando la primera vuelta de competencia ya era historia.
El tercer lugar no iba a ser mantenido por Matta, quien iba perdiendo terreno con un problema en su planta motriz, debiendo abandonar de modo temprano la competencia. De esta forma, nuevamente Funcia prevalecía como inmediato seguidor de los dos líderes, quienes achicaban y aumentaban diferencias entre sí constantemente.
La lucha por el liderazgo era cada vez más cerrada y ello derivó en un toque entre ambos protagonistas, siendo Scoppa perjudicado ya que perdía contacto con la cinta asfáltica y se retrasaba, mientras que Costa entraba pasado en una de las variantes del trazado y, de este modo, también quedaba relegado al tercer lugar y con un golpe visible sobre la trompa de su Chevrolet. Así las cosas, Javier Funcia obtenía el liderazgo, sin dejar de sufrir el asedio de sus seguidores.
Pese al incidente sufrido y a la “herida” que mostraba su unidad, Gustavo Costa se recuperaba y daba cuenta de Scoppa mientras que Frua se acercaba cada vez más y también se ilusionaba con la posibilidad de podio, la cual comenzaba a concretar tras superar al propio Scoppa. Detrás, varios pilotos encabezados por Maximo Tonlorenzi, pugnaban por el quinto lugar.
El piloto de Banfield intentaba mantenerse en el cuarteto que luchaba por los primeros lugares pero volvió a pasarse en una variante del trazado y perdió definitivamente sus posibilidades, dándole algo de tranquilidad a Javier Funcia en el liderazgo cuando la competencia entraba en su desenlace.
La última vuelta era una realidad cuando las diferencias se achicaban pero no alcanzaban para modificar el escenario, Javier Funcia se quedaba con el triunfo en la primera del año. El segundo lugar, sin margen en cuanto a diferencias, fue para Marcelo Frua por sobre Hector Scoppa, quien completó el podio íntegro de Ford. Más atrás Gustavo Costa, otro de los animadores que tuvo la competencia, debió conformarse con la cuarta posición mientras que el quinto lugar, mucho más atrás, terminó en manos de Carlos Miserda, quien cerró un buen comienzo de año.
También destacable tanto lo de Aramburu como lo de Masquere, quienes completaron su debut en sexto y séptimo lugar respectivamente, mientras que los diez de adelante lo completaron Perez, Lana y Giovanetti.
FINAL T4000 ARGENTINO:1. JAVIER FUNCIA, FORD, 22.41.518
2. MARCELO FRUA, FORD A 1.468
3. HECTOR SCOPPA, FORD, A 1.940
4. GUSTAVO COSTA, CHEVROLET, A 23.378
5. CARLOS MISERDA, CHEVROLET, A 23.831
6. GONZALO ARAMBURU, CHEVROLET, A 24.037
7. EZEQUIEL MASQUERE, CHEVROLET, A 36,236
8. ERNESTO PEREZ, CHEVROLET, A 36,868
9. FABIAN LANA, CHEVROLET, A 40.092
10. MAURICIO GIOVANETTI, CHEVROLET, A 40,380
11. MAXIMO TONLORENZI, CHEVROLET, A 44,432
12. FABIAN CARRAL, FORD, A 52.696
13. ANDRES DE MIGUEL, DODGE, A 52,915
14. ANDRES KECHICHIAN, CHEVROLET, A 1.08.762
15. AYRTON MISERDA, CHEVROLET, A 1.34.978
16. JUAN PABLO DALCOL, CHEVROLET, A 1 VTA
17. JUAN JOSE EGUIA, CHEVROLET, A 2 VTAS
18. MARIO SANTOS, CHEVROLET, A 3 VTAS
19. MARTIN CIERI, CHEVROLET, A 3 VTAS
20. HERNAN ROJAS, CHEVROLET, A 5 VTAS
21. TOMAS DI NUCCI, FORD, A 8 VTAS
22. BRUNO DI NUCCI, FORD, A 9 VTAS
23. ADRIAN FULCHERI, CHEVROLET, A 10 VTAS
24. NICOLAS MATTA, CHEVROLET, A 10 VTAS
25. DARIO RAPARI, CHEVROLET, A 11 VTAS
26. RODOLFO BIANCHI, CHEVROLET, A 11 VTAS
27. MAURO TRAMONTANA, DODGE, NO LARGÓ
28. JUAN AGUSTIN URBIETA, CHEVROLET, NO LARGÓ
29. NAZARENO BEGUIRISTAIN, FORD, NO LARGÓ.
PROMEDIO: 145.849 KM/H
RECORD DE VUELTA: MASQUERE EN 1.52.106/1000 A 147.610 KM/H
RECARGO: GUSTAVO COSTA POR TOQUE A HECTOR SCOPPA
sábado, 1 de febrero de 2014
Nicolás Matta llegó segundo en su serie hoy en Mar de Ajó.
Tantas veces el apellido hizo referencia al recordado Hernán Masquere y este fin de semana, en su debut dentro de la categoría, fue su hermano Ezequiel quien se llevó todas las miradas, sorprendiendo gratamente al adjudicarse la pole en la apertura del año 2014 del Turismo 4000 Argentino.
El tiempo logrado sobre el Chevrolet Nro 90 fue de 1´49´´221 valiendo esta marca la pole con una amplia diferencia, la cual supera el medio segundo, por sobre su inmediato seguidor. Gracias a este tiempo, se encuentra frente a la gran oportunidad de encabezar la grilla de partida de la primera serie de la tarde.
El segundo mejor tiempo perteneció a Gustavo Costa, tercero fue Hector Scoppa logrando posicionar en ese lugar al mejor Ford al momento de clasificar, cuarto fue Maximo Tonlorenzi quien también se posicionó entre los animadores de la fecha y el quinto mejor tiempo correspondió a Javier Funcia.
Mauro Tramontana, quien había dominado las dos tandas de ensayos, no pudo cerrar una b uena vuelta, motivo por el cual se quedó con el 13º lugar mientras que Carlos Miserda, otro de los pilotos que venía teniendo un buen fin de semana, clasificó en 15º lugar.
Las series están previstas para llevarse a cabo a partir de las 17.40 y 18.10 Hs. respectivamente, con un total de 6 vueltas por transitar.
CLASIFICACIÓN T4000 ARGENTINO
1. EZEQUIEL MASQUERE, CHEVROLET, 1´49´´221
2. GUSTAVO COSTA, CHEVROLET, A 0.529
3. HECTOR SCOPPA, FORD, A 1.110
4. MAXIMO TONLORENZI, CHEVROLET, A 1.409
5. JAVIER FUNCIA, FORD, A 1.419
6. NICOLAS MATTA, CHEVROLET, A 1.578
7. MARCELO FRUA, FORD, A 1.710
8. ERNESTO PEREZ, CHEVROLET, A 2.197
9. DARIO RAPARI, CHEVROLET, A 2.225
10. MAURICIO GIOVANETTI, CHEVROLET, A 2.350
11. ADRIAN FULCHERI, CHEVROLET, A 2.428
12. GONZALO ARAMBURU, FORD, A 2.507
13. MAURO TRAMONTANA, DODGE, A 2.523
14. HERNAN ROJAS, CHEVROLET, A 2.525
15. CARLOS MISERDA, CHEVROLET, A 2.728
16. ANDRES DE MIGUEL, DODGE, A 2.803
17. JUAN JOSE EGUIA, CHEVROLET, A 3.116
18. BRUNO DI NUCCI, FORD, A 3.829
19. MARTIN CIERI, CHEVROLET, A 3.883
20. FABIAN CARRAL, FORD, A 3.925
21. FABIAN LANA, CHEVROLET, A 4.228
22. TOMAS DI NUCCI, FORD, A 4.787
23. JUAN PABLO DALCOL, CHEVROLET, A 4.867
24. ANDRES KECHICHIAN, CHEVROLET, A 6.408
25. NAZARENO BEGUIRISTAIN, FORD, A 6.526
26. RODOLFO BIANCHI, CHEVROLET, A 6.819
27. AYRTON MISERDA, CHEVROLET, A 7.038
28. JUAN URBIETA, FORD, A 15.398
PROMEDIO DEL 1ERO: 154.772 KM/H
Sobre el final de la tarde, en Mar de Ajó, llegó el turno de la disputa de las dos series clasificatorias que terminaron de ordenar la grilla de cara a la competencia final del día de mañana.
La primera batería, brindaba alternativas desde el comienzo, teniendo en cuenta que Masquere sufría un inconveniente en el embrague de su unidad cuando transcurría la vuelta previa. Esta alternativa, hacía que el pole man de la fecha no pueda tomar parte de la batería, dejando pasar la gran chance de seguir adelante con un debut soñado dentro de la categoría.
La posición de líder pasaba a ser propiedad de Scoppa, quien se encontraba con la chance de encabezar el parcial desde el inicio, sufriendo el asedio de Javier Funcia. Por su parte, detrás de los dos líderes, tanto Frua como Rapari y Fulcheri protagonizaban una intensa disputa por la tercera colocación.
A poco del final, Funcia sufría un despiste pero lograba mantenerse en segunda colocación, siendo el triunfo para Hector Scoppa sobre su Ford y pese a algunos problemas sobre la planta motriz de su unidad. Tercero, finalmente, fue Marcelo Frua, completando de este modo el trio de Ford. Fulcheri y Rapari completaron los primeros lugares.
En la segunda de las series, el liderazgo de Gustavo Costa no parecía peligrar. Desde el comienzo, quien se había adjudicado el segundo mejor tiempo clasificatorio, se quedaba con la primera posición, al tiempo que Nicolás Matta lograba dar cuenta de Maximo Tonlorenzi, retrasando a este al tercer lugar. En ese ordenamiento, llegaron a la bandera a cuadros. Por detrás, Ernesto Perez y Mauricio Giovanetti cerraron la batería sin sufrir alteraciones en las posiciones desde la cual partieron.
La serie ganada por Scoppa, fue la más veloz por menos de siete décimas, motivo por el cual será este quien largue por el lado de la cuerda en la primera final del año del Turismo 4000 Argentino, compartiendo fila con Costa, mientras que Funcia y Matta ocuparan la segunda fila y Frua junto a Tonlorenzi la tercera.
La primera final del año, está prevista para las 09.30 Hs. con una extensión de 13 vueltas al trazado de la Ciudad de Mar de Ajó.
1ERA SERIE - T4000 ARGENTINO:
1. HECTOR SCOPPA, FORD, 11´09´´735
2. JAVIER FUNCIA, FORD, A 12.686
3. MARCELO FRUA, FORD, A 14.981
4. ADRIAN FULCHERI, CHEVROLET, A 15.136
5. DARIO RAPARI, CHEVROLET, A 15.577
6. CARLOS MISERDA, CHEVROLET, A 15.735
7. MARIO SANTOS, CHEVROLET, A 21.259
8. FABIAN LANA, CHEVROLET, A 21.729
9. JUAN PABLO DALCOL, CHEVROLET, A 22.122
10. AYRTON MISERDA, CHEVROLET, A 1 VUELTA
11. JUAN JOSE EGUIA, CHEVROLET, A 1 VUELTA
12. MARTIN CIERI, CHEVROLET, A 5 VUELTAS
13. EZEQUIEL MASQUERE, CHEVROLET, N/R/P
14. MAURO TRAMONTANA, DODGE, N/R/P
15. NAZARENO BEGUIRISTAIN, FORD, N/R/P
PROMEDIO: 148.249 KM/H
RECORD DE VTA NRO 27 (FUNCIA) VTA 3 EN 1´51´´685 A 148.167 KM/H
2DASERIE - T4000 ARGENTINO:
1. GUSTAVO COSTA, CHEVROLET, 11´10´´368
2. NICOLAS MATTA, CHEVROLET, A 2.785
3. MAXIMO TONLORENZI, CHEVROLET, A 5.319
4. ERNESTO PEREZ, CHEVROLET, A 11.107
5. MAURICIO GIOVANETTI, CHEVROLET, A 20.686
6. GONZALO ARAMBURU, FORD, A 20.926
7. ANDRES DE MIGUEL, DODGE, A 33.358
8. HERNAN ROJAS, CHEVROLET, A 33.680
9. FABIAN CARRAL, FORD, A 55.382
10. TOMAS DI NUCCI, FORD, A 2 VUELTAS
11. BRUNO DI NUCCI, FORD, A 3 VUELTAS
12. ANDRES KECHICHIAN, N/R/P
13. RODOLFO BIANCHI, CHEVROLET, N/R/P
14. JUAN URBIETA, FORD, N/R/P
PROMEDIO: 148.109 KM/H
RECORD DE VTA: NRO 23 ( MATTA) VTA 3 EN 1´51´´441 A 148.491 KM/H
Mañana el piloto de nuestra ciudad estará largando en la segunda fila desde la tercera posición en la primera final del Turismo 4000 Argentino.
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